ஆசிரியர்: லில்லி வாங் வெளியிடும் நேரம்: 2026-06-08 தோற்றம்: யில் இயந்திரம்
பொருளடக்கம்
ஒரு பந்து ஆலை சுற்றளவு கியர் மற்றும் சீரமைக்கப்படாத பினியன் ஆகியவை வேகமாக அணிவதில்லை - அவை ஒன்றையொன்று அழிக்கின்றன. எட்ஜ்-லோடட் டூத் கான்டாக்ட், கிடைக்கக்கூடிய பல் முகத்தின் ஒரு பகுதியின் மீது முழு பரவும் சக்தியைக் குவிக்கிறது, சரியாக சீரமைக்கப்பட்ட கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது தொடர்பு அழுத்தத்தை மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு வரை பெருக்குகிறது. இதன் விளைவாக விரைவுபடுத்தப்பட்ட குழி, விரிசல் மற்றும் இறுதியில் பல் முறிவு - இது $200,000–$800,000 மதிப்புள்ள சுற்றளவு கியரை எழுதிவைத்து, நான்கு முதல் எட்டு வாரங்களுக்கு ஒரு செறிவு அல்லது சிமென்ட் ஆலையை மூடக்கூடிய தோல்விப் பயன்முறையாகும்.
இருப்பினும் சுற்றளவு கியர் தவறான சீரமைப்பு என்பது கனரக தொழிலில் மிகவும் பொதுவான தடுக்கக்கூடிய தோல்விகளில் ஒன்றாகும். மூல காரணம் கிட்டத்தட்ட கியரில் உற்பத்தி குறைபாடு இல்லை. இது எப்போதும் தவறான ஆரம்ப நிறுவல், போதுமான நிறுவலுக்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்பு அல்லது வழக்கமான பராமரிப்பின் போது கண்டறியப்படாத மற்றும் சரிசெய்யப்படாத சீரமைப்பு சறுக்கல் ஆகியவற்றின் விளைவாகும்.
இந்த வழிகாட்டி ஒரு பந்து மில் சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியனை சீரமைப்பதற்கான முழுமையான தொழில்நுட்ப செயல்முறையை வழங்குகிறது - முன்-சீரமைப்பு ஆய்வு முதல் பின்னடைவு அளவீடு, பல் தொடர்பு முறை பகுப்பாய்வு, ரன்அவுட் திருத்தம் மற்றும் இறுதி சரிபார்ப்பு மூலம். பொதுக் கொள்கைகளுக்குப் பதிலாக செயல்படக்கூடிய, புலம்-நிரூபித்த நடைமுறைகள் தேவைப்படும் பராமரிப்புப் பொறியாளர்கள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை நிபுணர்களுக்காக இது எழுதப்பட்டுள்ளது.
ஒரு பால் மில் கிர்த் கியர் மற்றும் பினியனை சீரமைப்பது வழக்கமான கியர்பாக்ஸ் சீரமைப்பில் இல்லாத சவால்களை அளிக்கிறது:
அளவுகோல். ஒரு பெரிய பந்து மில் சுற்றளவு கியர் 8-12 மீட்டர் விட்டம், 30-80 டன் எடை மற்றும் 30-50 தொகுதியைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த அளவில், பினியன் பேரிங் ஹவுஸிங்கில் 1 மிமீ நிலைப் பிழை ஏற்பட்டாலும், சிறிய கியர் செட்டில் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் பல் தொடர்பு மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது.
வெப்ப மற்றும் கட்டமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை. மில் ஷெல் ஒரு திடமான உடல் அல்ல. இது சார்ஜ் எடையின் கீழ் திசைதிருப்பப்படுகிறது, செயல்பாட்டின் போது வெப்பமாக விரிவடைகிறது, மேலும் காலப்போக்கில் ஷெல் ஓவலிட்டியை உருவாக்க முடியும். இந்த விளைவுகள் அனைத்தும் மில் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு பினியனுடன் தொடர்புடைய சுற்றளவு கியரின் நிலையை மாற்றுகிறது - அதாவது சரியான குளிர் சீரமைப்பு சரியான சூடான சீரமைப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.
பிரிக்கப்பட்ட கியர் கட்டுமானம். பெரும்பாலான பெரிய பந்து மில் சுற்றளவு கியர்கள் இரண்டு அல்லது நான்கு பிரிவுகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை மில் ஷெல்லில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிவு மூட்டுகள் படி பிழைகள் (மூட்டு முகங்களில் ரேடியல் மற்றும் அச்சு நிறுத்தங்கள்) சாத்தியத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, அவை சீரமைப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் முன் அளவிடப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
இரட்டை பினியன் இயக்கிகள். பல பெரிய ஆலைகள் ஒரு சுற்றளவு கியரை இயக்கும் இரண்டு பினியன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று. இந்த கட்டமைப்பில், இரண்டு பினியன்களுக்கு இடையேயான சுமை பகிர்வு சீரமைப்பைச் சார்ந்தது - தவறாக அமைக்கப்பட்ட பினியன் விகிதாச்சாரமற்ற சுமைகளைச் சுமந்து, மற்ற பினியன் குறைந்த சுமையுடன் இருக்கும்போது அதன் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும்.
அளவீட்டு முடிவுகளை சரியாக விளக்குவதற்கும் யதார்த்தமான சீரமைப்பு இலக்குகளை அமைப்பதற்கும் இந்த சவால்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
சுற்றளவு கியர் சீரமைப்புப் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் உள்ளன மற்றும் அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்:
அளவீட்டு கருவிகள்:
காந்த அடிப்படை ஸ்டாண்டுகளுடன் டயல் சோதனை குறிகாட்டிகள் (டிடிஐ) - குறைந்தபட்ச தெளிவுத்திறன் 0.01 மிமீ, வரம்பு 0-10 மிமீ
ஃபீலர் கேஜ் செட் - வரம்பு 0.05-3.00 மிமீ, அளவீடு செய்யப்பட்டது
வெளிப்புற மைக்ரோமீட்டர் அல்லது வெர்னியர் காலிபர் - பல் தடிமன் அளவிடுவதற்கு
லேசர் சீரமைப்பு அமைப்பு அல்லது மொத்த நிலையம் (டயல் காட்டி ரீச் போதுமானதாக இல்லாத பெரிய ஆலைகளுக்கு)
பொறியாளர் நீலம் (குறிக்கும் கலவை) மற்றும் தூரிகை - பல் தொடர்பு முறை மதிப்பீட்டிற்கு
அகச்சிவப்பு வெப்பமானி - ரன்-இன் போது தாங்கி வெப்பநிலை கண்காணிப்பு
உபகரணங்கள்:
ஹைட்ராலிக் ஜாக்கிங் உபகரணங்கள் - பினியன் தாங்கி வீடுகளை சரிசெய்வதற்கு
துல்லியமான ஷிம் ஸ்டாக் - துருப்பிடிக்காத எஃகு, வரம்பு 0.05-5.00 மிமீ
முறுக்கு விசைகள் - சுற்றளவு கியர் செக்மென்ட் போல்ட் மற்றும் பினியன் பேரிங் ஹோல்ட்-டவுன் போல்ட்களுக்கு
ஸ்லோ-ஸ்பீடு டிரைவ் (கியர் தடை) - சீரமைப்பின் போது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் ஆலையை சுழற்றுவதற்கு அவசியம்
ஆவணம்:
பெயரளவு மைய தூரம், பின்னடைவு விவரக்குறிப்பு மற்றும் பினியன் தாங்கி வீட்டு சரிசெய்தல் வரம்பு ஆகியவற்றைக் காட்டும் மில் பொது ஏற்பாடு வரைதல்
பல் சுயவிவரம், தொகுதி, அழுத்தம் கோணம் மற்றும் முக அகலம் ஆகியவற்றைக் காட்டும் சுற்றளவு கியர் உற்பத்தி வரைதல்
முந்தைய சீரமைப்புப் பதிவுகள் (கிடைத்தால்) — போக்கு ஒப்பிட்டுப் பார்க்க
ஒரு முழுமையான முன்-சீரமைப்பு பரிசோதனையை முடிக்காமல், சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியனில் சீரமைக்கும் வேலையை ஒருபோதும் தொடங்க வேண்டாம். அடிப்படைக் குறைபாடுகளைக் கொண்ட கூறுகளை சீரமைக்க முயற்சிப்பது தவறான முடிவுகளைத் தரும் மற்றும் மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
பிரிக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர்களுக்கு, அனைத்து பிரிவு கூட்டு முகங்களையும் பரிசோதிக்கவும்:
போல்ட் முறுக்கு சரிபார்ப்பு: அனைத்து பிரிவு கூட்டு போல்ட்களும் குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்கு முறுக்கப்பட்டதா என சரிபார்க்கவும். கீழ்-முறுக்கு மூட்டுகள் சுமையின் கீழ் பிரிவுகளை ஒருவருக்கொருவர் மாற்ற அனுமதிக்கின்றன, இதனால் நிலையான சீரமைப்பு சாத்தியமற்றது. கியர் வரைபடத்தில் முறுக்கு மதிப்புகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன - பெரிய சுற்றளவு கியர் மூட்டுகளுக்கான பொதுவான மதிப்புகள் போல்ட் அளவைப் பொறுத்து 800-2,000 Nm ஆகும்.
கூட்டு முகங்களில் படிப் பிழை: நிலையான குறிப்பில் பொருத்தப்பட்ட டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தி (மில் ஷெல்லில் அல்ல), மில் மெதுவாக மூட்டு வழியாகச் சுழலும்போது ஒவ்வொரு பிரிவு மூட்டிலும் ரேடியல் மற்றும் அச்சுப் படியை அளவிடவும். சுருதி வட்டத்தில் 0.3மிமீக்கும் அதிகமான படிநிலைப் பிழையானது, கூட்டு முகங்கள் சரியாக சீரமைக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது - இது தொடர்வதற்கு முன் சரி செய்யப்பட வேண்டும். [1]
மூட்டு முக இடைவெளி: பிரிவு மூட்டு முகங்களை பார்வைக்கு மற்றும் இடைவெளிகளுக்கான ஃபீலர் கேஜ்கள் மூலம் ஆய்வு செய்யவும். 0.1 மிமீக்கு மேல் இடைவெளி இருந்தால், மூட்டு முழுமையாக அமர்ந்திருக்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது - போல்ட் முறுக்கு மற்றும் மூட்டு முகத்தின் நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
ஸ்பிரிங் பிளேட் அல்லது டேன்ஜென்ஷியல் போல்ட் நிலை: பெரும்பாலான சுற்றளவு கியர்கள் மில் ஷெல்லில் ஸ்பிரிங் பிளேட்டுகள் அல்லது டேன்ஜென்ஷியல் போல்ட் மூலம் பொருத்தப்படுகின்றன, இது ஷெல்லுடன் ஒப்பிடும்போது கியர் மிதக்க அனுமதிக்கும் (வேறுபட்ட வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்கிறது). பிளவுகள், சிதைவுகள் அல்லது தளர்வுகள் உள்ளதா என அனைத்து ஸ்பிரிங் பிளேட்களையும் பரிசோதிக்கவும். சேதமடைந்த ஸ்பிரிங் பிளேட்கள் செயல்பாட்டின் போது கியர் நிலையை மாற்றுவதற்கு காரணமாகின்றன, இதனால் நிலையான சீரமைப்பு சாத்தியமற்றது.
ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் நிலை: மில் ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் (சுற்றளவு கியருக்கான மவுண்டிங் மேற்பரப்பு) அரிப்பு, சிதைவு அல்லது குப்பைகள் உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும். ஃபிளேன்ஜ் சுத்தமாகவும் தட்டையாகவும் இருக்க வேண்டும் - எந்த உயரமான இடங்களும் கியர் அச்சு தள்ளாட்டத்துடன் (ஃபேஸ் ரன்அவுட்) இயங்கச் செய்யும், அதை பினியன் சரிசெய்தல் மூலம் மட்டும் சரிசெய்ய முடியாது.
சீரமைப்பை அளவிடுவதற்கு முன், சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் இரண்டின் பல் பரப்புகளை ஆய்வு செய்யவும்:
பிட்ட்டிங் மற்றும் ஸ்பாலிங்: இடம் மற்றும் விநியோகத்தைக் கவனியுங்கள் - பல் நுனிகள், வேர்கள் அல்லது முகத்தின் ஒரு முனையில் குழி குவிந்துள்ளதா? முறை தவறான தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது.
ஸ்கோரிங் மற்றும் ஸ்கஃபிங்: லூப்ரிகேஷன் தோல்வி அல்லது தவறான ஸ்லைடிங் வேகத்தை தவறாகக் குறிக்கிறது.
பிளாஸ்டிக் சிதைவு (ரிட்ஜிங்): ஓவர்லோடிங்கைக் குறிக்கிறது - தொடர்பு அழுத்தத்தின் கீழ் பல் பொருள் விளைந்தது.
பல் முறிவு: ஏதேனும் உடைந்த பற்கள் சீரமைக்கப்படுவதற்கு முன் மூல காரணத்திற்காக ஆவணப்படுத்தப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
சீரமைப்புக்கு முன் அணியும் வடிவங்களை விளக்குவது: பல் முகத்தின் ஒரு முனையில் குவிந்த அணிதல் (விளிம்பு ஏற்றுதல்) அச்சு தவறான சீரமைப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது. பற்களின் நுனியில் குவிந்துள்ள உடைகள் அதிகப்படியான பின்னடைவு அல்லது தவறான பல் சுயவிவரத்தைக் குறிக்கிறது. பல் வேர்களில் செறிவூட்டப்பட்ட உடைகள் போதுமான பின்னடைவு அல்லது சுயவிவரப் பிழையைக் குறிக்கிறது. இந்த வடிவங்கள் சீரமைப்பு திருத்தங்களை எங்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை வழிகாட்டுகின்றன.
பினியன் தாங்கி வெப்பநிலையை சரிபார்த்து (சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையில் இருக்க வேண்டும், உயர்த்தப்படாமல் இருக்க வேண்டும்) மற்றும் அசாதாரண சத்தத்தை கேட்கவும். தளர்வாக இருக்கிறதா என்று தாங்கி நிற்கும் போல்ட்களைப் பரிசோதிக்கவும். தோல்வியுற்ற தாங்கியில் இயங்கும் பினியனை சரியாக சீரமைக்க முடியாது - முதலில் தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.
சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட் - மில் அச்சில் உள்ள உண்மையான வட்ட சுழற்சியில் இருந்து கியரின் விலகல் - அனைத்து அடுத்தடுத்த சீரமைப்பு வேலைகளுக்கும் அடித்தள அளவீடு ஆகும். ரன்அவுட் முதலில் அளவிடப்படாவிட்டால் மற்றும் சாத்தியமான இடங்களில் சரி செய்யப்படாவிட்டால் மற்ற அனைத்து சீரமைப்பு அளவுருக்களும் அர்த்தமற்றவை.
அமைவு: ஒரு திடமான, நிலையான ஆதரவில் டயல் காட்டியை ஏற்றவும் (மில் ஷெல் அல்லது ஆலையுடன் சுழலும் எந்த கூறுகளிலும் அல்ல). கியர் டூத் டிப்ஸை (வெளிப்புற விட்டம்) தொடர்பு கொள்ள காட்டி முனையை வைக்கவும் அல்லது குறிப்பு மேற்பரப்பு இருந்தால், கியர் பிட்ச் சிலிண்டரைத் தொடர்புகொள்ளவும்.
நடைமுறை:
தடுப்பு கியரைப் பயன்படுத்தி ஆலையை மெதுவாகச் சுழற்று - குறைந்தபட்சம் ஒரு முழுமையான புரட்சி
ஒவ்வொரு 10-15° சுழற்சியிலும் டயல் இண்டிகேட்டர் ரீடிங்கைப் பதிவு செய்யவும் (ஒரு புரட்சிக்கு 24-36 அளவீடுகள்)
கியரில் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவீடுகளின் கோண நிலையைக் குறிக்கவும்
மொத்த ரேடியல் ரன்அவுட் கணக்கிடவும் = அதிகபட்ச வாசிப்பு - குறைந்தபட்ச வாசிப்பு
ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள்:
சிறப்பானது: ≤ 0.5mm TIR (மொத்தம் காட்டி வாசிப்பு)
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது: 0.5–1.5 மிமீ TIR
எச்சரிக்கை: 1.5-3.0mm TIR - காரணத்தை ஆராயுங்கள்; முடிந்தால் சரி
ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது: > 3.0மிமீ TIR — பினியன் சீரமைப்பைத் தொடர்வதற்கு முன் சரி செய்யப்பட வேண்டும்
அதிகப்படியான ரேடியல் ரன்அவுட்க்கான காரணங்கள்:
பிரிவு கூட்டு படி பிழைகள் (மிகவும் பொதுவானது)
ஷெல் ஃபிளேஞ்சிற்கு கியரின் தவறான ஏற்றம்
ஷெல் ஓவலிட்டி கியர் மவுண்டிங் விட்டம் வட்டமாக இல்லாமல் இருக்கும்
கியர் உற்பத்திப் பிழை (தரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கியர்களில் அரிதானது)
அமைவு: கியர் முகத்தை தொடர்பு கொள்ள டயல் காட்டியை மாற்றவும் - கியரின் பக்க மேற்பரப்பு, பிட்ச் சிலிண்டருக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக.
செயல்முறை: ரேடியல் ரன்அவுட் போன்ற அதே சுழற்சி செயல்முறை - ஒரு முழுமையான புரட்சியின் மூலம் ஒவ்வொரு 10-15° ரீடிங்குகளையும் பதிவு செய்யவும்.
ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள்:
சிறப்பானது: ≤ 0.5mm TIR
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது: 0.5–1.0mm TIR
எச்சரிக்கை: 1.0–2.0mm TIR
ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது: > 2.0மிமீ TIR — கியரை அச்சில் தள்ளாடச் செய்கிறது.
அதிகப்படியான அச்சு வெளியேற்றத்திற்கான காரணங்கள்:
மில் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இல்லாத ஷெல் விளிம்பு
ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் பெருகிவரும் மேற்பரப்பில் குப்பைகள் அல்லது உயரமான புள்ளிகள்
அச்சு திசையில் பிரிவு கூட்டு படி பிழைகள்
சீரற்ற கியர் இருக்கைகளை ஏற்படுத்தும் ஸ்பிரிங் பிளேட்கள் சேதமடைந்த அல்லது காணவில்லை
ரன்அவுட் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளை மீறினால், திருத்தும் அணுகுமுறை காரணத்தைப் பொறுத்தது:
பிரிவு கூட்டு படி பிழைகள்: பிரிவு கூட்டு ஷிம்களை சரிசெய்யவும் (வடிவமைப்பு அனுமதித்தால்) அல்லது கூட்டு முகங்களை இயந்திரமாக்குங்கள். இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை மற்றும் கியர் உற்பத்தியாளர் அல்லது தகுதிவாய்ந்த சேவை வழங்குநரால் செய்யப்பட வேண்டும்.
ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் சிக்கல்கள்: தட்டையான மற்றும் செங்குத்தாக மீட்டெடுக்க, விளிம்பு முகத்தை இயந்திரமாக்குங்கள். இது மில் பணிநிறுத்தம் மற்றும் சிறப்பு இயந்திர உபகரணங்கள் தேவைப்படும் ஒரு பெரிய தலையீடு ஆகும்.
ஸ்பிரிங் பிளேட் சிக்கல்கள்: சேதமடைந்த ஸ்பிரிங் பிளேட்களை மாற்றி மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
முக்கியமானது: ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் ரன்அவுட்டை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அடுத்தடுத்த சீரமைப்பு அளவீடுகள் ரன்அவுட் மாறுபாட்டிற்குக் காரணமாக இருக்க வேண்டும். சராசரி கியர் நிலையில் சரியான சீரமைப்பைக் கொடுக்க பினியன் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ரன்அவுட் மாறுபாட்டிற்கு இடமளிக்கும் வகையில் பின்னடைவு விவரக்குறிப்பு விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.
பின்னடைவு - மெஷிங் கியர் ஜோடியின் டிரைவிங் அல்லாத டூத் பக்கங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி - சுற்றளவு கியர் டிரைவ்களில் அடிக்கடி அளவிடப்படும் மற்றும் பொதுவாக தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட சீரமைப்பு அளவுரு ஆகும்.
பின்னடைவு மூன்று அத்தியாவசிய செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
பல் குறுக்கீட்டைத் தடுக்கிறது - பற்கள் ஒன்றாகப் பூட்டப்படாமல் கியர் மற்றும் பினியனின் வெப்ப விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்கிறது
மசகு எண்ணெய் படத்திற்கான இடத்தை வழங்குகிறது - பல் பக்கங்களில் உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பைத் தடுக்கும் மசகு எண்ணெய் உருவாக இடம் தேவை.
உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மைக்கு இடமளிக்கிறது - பல் இடைவெளி மற்றும் சுயவிவரத்தில் சிறிய பிழைகள் பின்னடைவால் உறிஞ்சப்படுகின்றன.
இலக்கு பின்னடைவைக் கணக்கிடுதல்:
பெரிய தொகுதி திறந்த சுற்றளவு கியர் டிரைவ்களுக்கு, இலக்கு பின்னடைவு பொதுவாக கியர் வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறது. பொதுவாக, பின்வரும் சூத்திரம் தொழில்துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது:
$$j_{min} = 0.03 imes m_n$$
$$j_{max} = 0.05 imes m_n$$
$$m_n$$ என்பது மில்லிமீட்டரில் உள்ள சாதாரண தொகுதி.
எடுத்துக்காட்டு: ஒரு தொகுதி 40 சுற்றளவு கியருக்கு:
குறைந்தபட்ச பின்னடைவு: $$0.03 imes 40 = 1.2 ext{ mm}$$
அதிகபட்ச பின்னடைவு: $$0.05 imes 40 = 2.0 ext{ mm}$$
குறிப்பிட்ட கியர் வரைபடத்திற்கு எதிராக எப்போதும் சரிபார்க்கவும் - சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பல் சுயவிவர வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு பின்னடைவு வரம்புகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
நடைமுறை:
மிகவும் அணுகக்கூடிய இடத்தில் (பொதுவாக ஆலையின் பக்கம், 3 மணி அல்லது 9 மணி நிலையில்) பல் கண்ணி புள்ளியை நிலைநிறுத்த ஆலையைச் சுழற்றுங்கள்.
மில் ஸ்டேஷனரி மற்றும் டிரைவ் பூட்டப்பட்ட நிலையில், மெஷிங் டூத் ஜோடியின் டிரைவிங் அல்லாத பக்கங்களுக்கு இடையே ஃபீலர் கேஜ்களைச் செருகவும்.
லைட் ரெசிஸ்டன்ஸ் மூலம் இடைவெளி வழியாக ஸ்லைடு செய்யும் தடிமனான ஃபீலர் கேஜ் கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் - இது அந்த இடத்தில் பின்னடைவாகும்.
சுற்றளவு கியரின் அளவீடு மற்றும் கோண நிலையை பதிவு செய்யவும்
அடுத்த அளவீட்டுப் புள்ளியை நிலைக்குக் கொண்டுவர ஆலையைச் சுழற்று - 4 நிலைகளில் அளவிடவும் (0°, 90°, 180°, 270°) கியர் சுற்றளவைச் சுற்றி சம இடைவெளியில் குறைந்தபட்சம்
ஒரு பிரிக்கப்பட்ட கியருக்கு, ஒவ்வொரு பிரிவு கூட்டுக்கு முன்னும் பின்னும் உடனடியாக அளவிடவும்
பின்னடைவு மாறுபாட்டின் விளக்கம்:
சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள பின்னடைவு மாறுபாடு = சுற்றளவு கியரின் ரேடியல் ரன்அவுட்
அதிகபட்ச பின்னடைவு - குறைந்தபட்ச பின்னடைவு ≈ 2 × ரேடியல் ரன்அவுட் என்றால்: இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் சரியானது
மாறுபாடு 2 × அளவிடப்பட்ட ரன்அவுட்டை விட அதிகமாக இருந்தால்: பிரிவு கூட்டுப் பிழைகள் அல்லது பினியன் தாங்கி தளர்வானதா என ஆராயவும்
பினியன் பேரிங் ஹவுசிங்கை சுற்றளவு கியர் மையத்தை நோக்கி அல்லது தொலைவில் நகர்த்துவதன் மூலம் பின்னடைவு சரிசெய்யப்படுகிறது:
அதிகப்படியான பின்னடைவு (மைய தூரம் மிகப் பெரியது): பினியன் பேரிங் ஹவுஸை சுற்றளவு கியரை நோக்கி நகர்த்தவும். பேரிங் ஹவுசிங் பேஸ்ஸின் கீழ் இருந்து ஷிம்களை அகற்றவும் அல்லது ரேடியல் பொசிஷனிங் திருகுகள் வழங்கப்பட்டிருந்தால் அவற்றை சரிசெய்யவும்.
மிகக் குறைவான பின்னடைவு (மைய தூரம் மிகவும் சிறியது): பினியன் பேரிங் ஹவுசிங்கை சுற்றளவு கியரில் இருந்து நகர்த்தவும். தாங்கும் வீட்டுத் தளத்தின் கீழ் ஷிம்களைச் சேர்க்கவும்.
சரிசெய்தல் அதிகரிப்பு வழிகாட்டுதல்:
1 மிமீ ரேடியல் பினியன் இயக்கம் பின்னடைவை தோராயமாக $$2 மடங்கு sin(alpha)$$ ஆக மாற்றுகிறது, இங்கு $$alpha$$ என்பது அழுத்தம் கோணம்
20° அழுத்த கோண கியருக்கு: 1mm ரேடியல் இயக்கம் ≈ 0.68mm பின்னடைவு மாற்றம்
25° அழுத்த கோண கியருக்கு: 1mm ரேடியல் இயக்கம் ≈ 0.85mm பின்னடைவு மாற்றம்
சிறிய அதிகரிப்புகளில் (0.5–1.0 மிமீ அதிகபட்சம் ஒரு சரிசெய்தல்) சரிசெய்தல் மற்றும் ஒவ்வொரு சரிசெய்தலுக்குப் பிறகும் மீண்டும் அளவிடவும்.
பின்னடைவு அளவீடு மைய தூரம் சரியானது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது, ஆனால் கியர் அச்சுகள் இணையாக உள்ளதா அல்லது பல் முகம் முழுவதும் தொடர்பு சரியாக விநியோகிக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பற்றி இது உங்களுக்கு எதுவும் கூறாது. பல் தொடர்பு முறை பகுப்பாய்வு என்பது சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் சீரமைப்புக்கான உறுதியான சோதனை ஆகும்.
நடைமுறை:
சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் ஆகிய இரண்டின் பல் மேற்பரப்புகளையும் நன்கு சுத்தம் செய்யவும் - ஒவ்வொரு பாகத்திலும் குறைந்தது 10 பற்களில் இருந்து அனைத்து மசகு எண்ணெய், கிரீஸ் மற்றும் குப்பைகளை அகற்றவும்
பொறியாளர் நீலத்தின் மெல்லிய, சீரான கோட் (பிரஷ்ய நீலம் குறிக்கும் கலவை) பினியன் பற்களுக்கு மட்டும் - 6-10 தொடர்ச்சியான பற்கள்
தோராயமாக 0.05-0.10mm தடித்த ஒரு சீரான படத்தை அடைய ஒரு தூரிகை அல்லது உருளை கொண்டு கலவை விண்ணப்பிக்க - மிகவும் தடிமனான ஒரு தவறான வடிவத்தை கொடுக்கிறது; மிகவும் மெல்லியது போதுமான பரிமாற்றத்தை அளிக்கிறது
தடுப்பு கியரைப் பயன்படுத்தி குறிக்கப்பட்ட பற்கள் வழியாக ஆலையை மெதுவாகச் சுழற்று - கண்ணி வழியாக ஒரு பாஸ் போதும்
பரிமாற்ற வடிவத்தை ஆராயுங்கள் சுற்றளவு கியர் பற்களின் - பினியனில் இருந்து மாற்றப்பட்ட நீலமானது உண்மையான தொடர்பு மண்டலத்தைக் காட்டுகிறது
தொடர்பு முறை சீரமைப்பு நிலையைப் பற்றிய அனைத்தையும் உங்களுக்குக் கூறுகிறது. சரியாக படிக்க கற்றுக்கொள்ளுங்கள்:
✅ சரியான சீரமைப்பு - சிறந்த தொடர்பு முறை:
தொடர்பு பல் முகத்தின் அகலத்தில் 70-80% உள்ளடக்கியது
தொடர்பு பல் முகத்தை மையமாகக் கொண்டது (இரு முனைக்கும் மாற்றப்படவில்லை)
தொடர்பு தோராயமாக 30% பல் உயரத்திலிருந்து 70% பல் உயரம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது (சுருதிக் கோட்டில் மையமாக)
பேட்டர்ன் சீரானது - தொடர்பு மண்டலத்திற்குள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உயர் புள்ளிகள் அல்லது இடைவெளிகள் இல்லை
❌ வடிவம் பல் முகத்தின் ஒரு முனைக்கு மாற்றப்பட்டது (விளிம்பு ஏற்றுதல்):
டிரைவ்-எண்ட் அல்லது டிரைவ்-அல்லாத பல்லின் முனையில் தொடர்பு குவிந்துள்ளது
குறிக்கிறது அச்சு தவறான அமைப்பைக் - பினியன் அச்சு அச்சு விமானத்தில் சுற்றளவு கியர் அச்சுக்கு இணையாக இல்லை
திருத்தம்: அச்சுகளை இணையான சீரமைப்பில் கொண்டு வர, ஒரு பினியன் தாங்கி வீட்டின் அச்சு நிலையை சரிசெய்யவும் (பினியன் தண்டின் ஒரு முனையை அச்சில் நகர்த்தவும்)
❌ பல் நுனிகளில் குவிந்திருக்கும் வடிவம்:
டிரைவிங் கியர் பற்களின் சேர்க்கை (முனை) மீது தொடர்பு கொள்ளவும்
குறிக்கிறது அதிகப்படியான மைய தூரம் (அதிக பின்னடைவு) அல்லது சுயவிவரப் பிழையைக்
திருத்தம்: பின்னடைவு விவரக்குறிப்புக்குள் இருந்தால், சுயவிவரம் அணியப்படலாம் - பல் தடிமன் மதிப்பிடவும். பின்னடைவு அதிகமாக இருந்தால், மைய தூரத்தை குறைக்கவும்.
❌ பல் வேர்களில் செறிவூட்டப்பட்ட வடிவம்:
டிரைவிங் கியர் பற்களின் டெண்டெண்டம் (ரூட்) மீது தொடர்பு கொள்ளவும்
குறிக்கிறது போதுமான மைய தூரம் (மிகக் குறைவான பின்னடைவு) அல்லது சுயவிவரப் பிழையைக்
திருத்தம்: சரியான பின்னடைவை அடைய மைய தூரத்தை அதிகரிக்கவும். குறுக்கீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.
❌ மூலைவிட்ட தொடர்பு முறை:
தொடர்பு பட்டை பல் முகம் முழுவதும் குறுக்காக இயங்கும்
குறிக்கிறது ஒருங்கிணைந்த ரேடியல் மற்றும் அச்சு தவறான சீரமைப்பைக் - இரண்டு விமானங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் சுற்றளவு கியர் அச்சுடன் தொடர்புடைய பினியன் அச்சு வளைந்துள்ளது
திருத்தம்: ரேடியல் நிலை மற்றும் அச்சு இணைநிலை இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது - மிகவும் சிக்கலான சீரமைப்பு நிலை
❌ இடைப்பட்ட அல்லது புள்ளியிடப்பட்ட தொடர்பு:
தொடர்பு ஒரு தொடர்ச்சியான இசைக்குழுவைக் காட்டிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடங்களாகத் தோன்றும்
குறிக்கிறது மேற்பரப்பு முறைகேடுகளைக் - உற்பத்திப் பிழை, முந்தைய சேதம் அல்லது சீரற்ற உடைகள் ஆகியவற்றால் பல் பக்கங்களில் அதிக புள்ளிகள்
திருத்தம்: கியர் புதியதாக இருந்தால், உற்பத்தியாளரைத் தொடர்பு கொள்ளவும். கியர் அணிந்திருந்தால், உயர் புள்ளிகள் தகுதிவாய்ந்த கியர் நிபுணரால் அணியப்பட வேண்டும்.
வடிவத்தை தரமான முறையில் விளக்கிய பிறகு, தொடர்பு கவரேஜை அளவிடவும்:
$$ ext{முக தொடர்பு விகிதம்} = rac{ ext{Contact width (mm)}}{ ext{மொத்த முக அகலம் (mm)}} imes 100%$$
குறைந்தபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முக தொடர்பு விகிதம்:
புதிய நிறுவல்: ≥ 70%
ரன்-இன் பீரியட் (முதல் 500 மணிநேரம்): ≥ 50% (பரப்புகள் படுக்கையில் இருக்கும் போது தொடர்பு மேம்படும்)
நிறுவப்பட்ட செயல்பாடு: ≥ 60% (உயர்ந்த புள்ளிகளின் சில உடைகள் இயல்பானவை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை)
புதிய நிறுவலில் முகத் தொடர்பு விகிதம் 50%க்குக் குறைவாக இருந்தால், முழு-சுமை இயக்கத்தைத் தொடர வேண்டாம் - கியர் சரியாக சீரமைக்கப்படவில்லை மற்றும் சேதம் விரைவாக ஏற்படும்.
கட்டங்கள் 2-4 இலிருந்து அளவீட்டுத் தரவுகளுடன், இப்போது சீரமைப்பு நிலையின் முழுமையான படம் உங்களிடம் உள்ளது. இந்த கட்டம் பினியன் தாங்கி வீட்டுவசதிக்கான உடல் சரிசெய்தல் செயல்முறையை உள்ளடக்கியது.
ஒரு பினியன் தாங்கி வீடு பொதுவாக நான்கு சரிசெய்தல் டிகிரி சுதந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது:
சரிசெய்தல் |
சீரமைப்பு மீதான விளைவு |
அளவீடு பாதிக்கப்பட்டது |
ரேடியல் நிலை (கியரை நோக்கி/தூரத்தில்) |
மைய தூரத்தை மாற்றுகிறது |
பின்னடைவு |
அச்சு நிலை (மில் அச்சில்) |
அச்சு கண்ணி நிலையை மாற்றுகிறது |
பல் தொடர்பு முறை (முடிவு மாற்றம்) |
செங்குத்து நிலை (மேல்/கீழ்) |
செங்குத்து மைய தூரத்தை மாற்றுகிறது |
பின்னடைவு + தொடர்பு முறை |
கோண (வளைவு) (ஒரு முனை உள்ளே, மற்றொன்று அச்சில் வெளியே) |
அச்சு இணையாக மாற்றுகிறது |
பல் தொடர்பு முறை (மூலைவிட்ட) |
டூயல்-பினியன் ஆலைகளுக்கு, ஒவ்வொரு பினியனுக்கும் அதே நான்கு டிகிரி சுதந்திரத்துடன் அதன் சொந்த தாங்கி வீடுகள் உள்ளன - மேலும் இரண்டு பினியன்களும் சுமைகளை சமமாக பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.
எப்பொழுதும் இந்த வரிசையை பின்பற்றவும் - தவறான வரிசையில் சரிசெய்தல் ஒருங்கிணைப்பை கடினமாக்கும் தொடர்புகளை உருவாக்குகிறது:
படி 1: முதலில் சுற்றளவு கியரின் அச்சு ஓட்டத்தை சரிசெய்யவும்
அச்சு ரன்அவுட் 1.0 மிமீ TIR ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், பினியனை சரிசெய்யும் முன் மூல காரணத்தை (ஸ்பிரிங் பிளேட்ஸ், ஃபிளேன்ஜ் நிலை) கவனியுங்கள். தள்ளாடும் கியருடன் சரியாக சீரமைக்கப்பட்ட பினியன் தள்ளாட்டம் சரி செய்யப்பட்டவுடன் தவறாக சீரமைக்கப்படும்.
படி 2: தோராயமான ரேடியல் நிலையை அமைக்கவும் (பின்னடைவு)
குறிப்பிட்ட வரம்பின் நடுவில் பின்னடைவை அடைய பினியன் ரேடியல் நிலையை சரிசெய்யவும். இது ஒரு கரடுமுரடான சரிசெய்தல் - தொடர்பு வடிவத்தை அமைத்த பிறகு அதைச் செம்மைப்படுத்துவீர்கள்.
படி 3: அச்சு இணையாக அமை (தொடர்பு முறை முடிவு மாற்றம்)
தொடர்பு முறை பல் முகத்தின் ஒரு முனைக்கு மாற்றப்பட்டால், பொருத்தமான பினியன் தாங்கி வீட்டு முனையின் அச்சு நிலையை சரிசெய்யவும்:
பேட்டர்ன் மாற்றப்பட்டது டிரைவ் எண்ட்க்கு : டிரைவ்-எண்ட் பேரிங் ஹவுசிங்கை கியரில் இருந்து அச்சு விலக்கி நகர்த்தவும் (அல்லது டிரைவ் அல்லாத முனையை கியரை நோக்கி நகர்த்தவும்)
பேட்டர்ன் இயக்கி மாற்றப்பட்டது அல்லாத முனைக்கு : எதிர் சரிசெய்தல்
சரிசெய்தல் அதிகரிப்பு: ஒரு படிக்கு 0.5-1.0mm; குறியிடும் கலவையை மீண்டும் பயன்படுத்தவும் மற்றும் ஒவ்வொரு சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு மீண்டும் சரிபார்க்கவும்
படி 4: ரேடியல் நிலையை செம்மைப்படுத்தவும்
அச்சு இணையான தன்மையை சரிசெய்த பிறகு, பின்னடைவை மீண்டும் அளவிடவும் - அச்சு சரிசெய்தல் பயனுள்ள மைய தூரத்தை சிறிது மாற்றியிருக்கலாம். இலக்கு மதிப்பிற்கு பின்னடைவைக் கொண்டுவர ரேடியல் நிலையைச் செம்மைப்படுத்தவும்.
படி 5: தொடர்பு முறையைச் சரிபார்க்கவும்
புதிய குறிக்கும் கலவையைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் தொடர்பு வடிவத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். பேட்டர்ன் இப்போது முகத்தின் அகலத்தில் ≥70% மையப்படுத்தப்பட்ட தொடர்பைக் காட்ட வேண்டும். இல்லையெனில், எந்த தவறான சீரமைப்பு பயன்முறை உள்ளது என்பதைக் கண்டறிந்து, பொருத்தமான சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும்.
படி 6: அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களையும் சரிபார்த்து இறுக்கவும்
சரியான சீரமைப்பை அடைந்த பிறகு, அனைத்து பினியன் பேரிங் ஹவுசிங் ஹோல்ட்-டவுன் போல்ட்களையும் விவரக்குறிப்புக்கு முறுக்கு. இறுக்கமான பிறகு பின்னடைவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும் - போல்ட் இறுக்குவது வீட்டை சிறிது மாற்றும்.
ரேடியல் சரிசெய்தல் (தாங்கி வீட்டுத் தளத்தின் கீழ் ஷிம்கள்):
பின்னடைவு அளவீட்டிலிருந்து தேவையான ஷிம் மாற்றத்தைக் கணக்கிடுங்கள்
ஹவுசிங் ஹோல்ட்-டவுன் போல்ட்களைத் தளர்த்தவும் (அகற்ற வேண்டாம்).
பேரிங் ஹவுஸை சிறிது உயர்த்த ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தவும் - ஷிம்களை அகற்ற/சேர்க்க போதுமானது
கணக்கிடப்பட்ட நிலை மாற்றத்தை அடைய ஷிம் ஸ்டாக்கை அகற்றவும் அல்லது சேர்க்கவும்
வீட்டை ஷிம்களில் இறக்கி, ஹோல்ட்-டவுன் போல்ட்களைப் பிடிக்கவும்
இறுதி முறுக்குக்கு முன் பின்னடைவை மீண்டும் அளவிடவும்
ஷிம் தேர்வு வழிகாட்டுதல்:
துருப்பிடிக்காத எஃகு ஷிம் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தவும் - சுமையின் கீழ் தவழும் மென்மையான உலோகங்களை (தாமிரம், அலுமினியம்) பயன்படுத்த வேண்டாம்
குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான ஷிம்களைப் பயன்படுத்தவும் - பல மெல்லிய ஷிம்களின் அடுக்கு, குறைவான தடிமனான ஷிம்களை விட குறைவான நிலையானது
பேரிங் ஹவுசிங் பேஸ் ஏரியாவில் ஷிம்கள் குறைந்தது 80% உள்ளடக்கியிருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளுங்கள் - சுமையைக் குவிக்கும் சிறிய ஷிம்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்
சரியான நிலையான சீரமைப்பு சரியான டைனமிக் சீரமைப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. செயல்பாட்டு சுமை மற்றும் வெப்பநிலையின் கீழ் சீரமைப்பு பராமரிக்கப்படுகிறதா என்பதை சரிபார்க்க கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் ஆலை இயக்கப்பட வேண்டும்.
நிலை 1: சுமை இல்லாத ஓட்டம் (காலி மில்), 2-4 மணிநேரம்
குறைந்த வேகத்தில் ஆலையைத் தொடங்கவும் (மாறி வேக இயக்கி இருந்தால் சாதாரண இயக்க வேகத்தில் 50%)
பினியன் தாங்கி வெப்பநிலையை ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் கண்காணிக்கவும் - 65 ° C க்கு கீழே நிலைப்படுத்த வேண்டும்
அசாதாரண சத்தத்தைக் கேளுங்கள் - கிளிக் செய்தல், அரைத்தல் அல்லது அவ்வப்போது ஏற்படும் தாக்க ஒலிகள் பல் குறுக்கீடு அல்லது தொடர்பு சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன
1 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு, பல் தொடர்பு முறையை நிறுத்தி மீண்டும் சரிபார்க்கவும் - ரன்-இன் தொடர்பு நிலையான வடிவத்தை விட முன்னேற்றத்தைக் காட்ட வேண்டும்
நிலை 2: பகுதி சுமை ஓட்டம், 8-24 மணிநேரம்
சாதாரண பந்து கட்டணத்தில் 30-50% வரை மில்லில் சார்ஜ் செய்யவும்
சாதாரண இயக்க வேகத்தில் இயக்கவும்
தாங்கும் வெப்பநிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும்
8 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பல் மேற்பரப்புகளை நிறுத்தி ஆய்வு செய்யுங்கள் - சரியான தொடர்பு (பாலிஷ் செய்யப்பட்ட காண்டாக்ட் பேண்ட்) மற்றும் துன்பம் இல்லாதது (ஸ்கோரிங், பிட்டிங்) ஆகியவற்றின் ஆதாரங்களைத் தேடுங்கள்.
நிலை 3: முழு சுமை ஓட்டம், 48-72 மணிநேரம்
இயல்பான இயக்க நிலைக்கு சார்ஜ் செய்யுங்கள்
தாங்கும் வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வு நிலைகளை கண்காணிக்கவும்
48 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு, நிறுத்தி முழு சீரமைப்பை மீண்டும் சரிபார்க்கவும் - 4 நிலைகளில் பின்னடைவை அளவிடவும் மற்றும் தொடர்பு முறை சரிபார்ப்பிற்காக குறியிடும் கலவையை மீண்டும் பயன்படுத்தவும்
எதிர்கால பராமரிப்பு குறிப்புக்கான அடிப்படையாக அனைத்து அளவீடுகளையும் ஆவணப்படுத்தவும்
சுற்றளவு கியர் சீரமைப்பு என்பது ஒருமுறை செய்யக்கூடிய செயல் அல்ல. வழக்கமான கண்காணிப்பு அட்டவணையை அமைக்கவும்:
இடைவெளி |
அளவீடு |
செயல் தூண்டுதல் |
மாதாந்திர |
பினியன் தாங்கி வெப்பநிலை போக்கு |
உயரும் வெப்பநிலை → ஆய்வு |
மாதாந்திர |
காட்சி பல் மேற்பரப்பு ஆய்வு |
புதிய பிட்டிங்/ஸ்கோரிங் → பின்னடைவை அளவிடவும் |
காலாண்டு |
பின்னடைவு அளவீடு (4 நிலைகள்) |
மாறுபாடு > 2 மிமீ → முழு சீரமைப்பு சோதனை |
காலாண்டு |
சுற்றளவு கியர் ரேடியல் ரன்அவுட் |
> 2.0mm TIR → காரணத்தை ஆராயுங்கள் |
ஆண்டுதோறும் |
முழு சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பு (அனைத்து அளவுருக்கள்) |
எந்த அளவுருவும் ஸ்பெக் → சரியாக இல்லை |
ஒவ்வொரு திட்டமிட்ட பணிநிறுத்தத்திலும் |
பல் தொடர்பு முறை |
< 60% கவரேஜ் → மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன் சரிசெய்யவும் |
எந்த அடித்தள வேலைக்கும் பிறகு |
முழு சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பு |
எப்போதும் - அடித்தள வேலை எல்லாவற்றையும் மாற்றுகிறது |
இந்த முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை அடையாளம் காண உங்கள் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு குழுவிற்கு பயிற்சி அளிக்கவும்:
அதிர்வு அதிகரிக்கும் - குறிப்பாக கியர் மெஷ் அதிர்வெண்ணில் (ஷாஃப்ட் ஆர்பிஎம் × பினியன் பற்களின் எண்ணிக்கை) மில் டிரைவ் முனையில்
உயரும் பினியன் தாங்கி வெப்பநிலை - குறிப்பாக ஒரே பினியன் தண்டில் ஒரு தாங்கி மற்றொன்றை விட வெப்பமாக இயங்கினால்
வழக்கத்திற்கு மாறான சத்தம் — சுற்றளவு கியரின் ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் அவ்வப்போது ஏற்படும் 'clunk' அல்லது 'thud' உள்ளூர் சிக்கலைக் குறிக்கிறது (பிரிவு கூட்டு படி, சேதமடைந்த பல் அல்லது கடுமையான ரன்அவுட்)
மசகு எண்ணெய் நிலை மோசமடைதல் - கியர் லூப்ரிகண்டில் உள்ள உலோகத் துகள்களின் உள்ளடக்கம் அதிகரித்த பல் தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது
காணக்கூடிய உடைகள் முறை மாற்றம் - பற்களில் உள்ள பளபளப்பான தொடர்பு பட்டை முகத்தின் ஒரு முனையை நோக்கி நகர்ந்தால், அச்சு தவறான சீரமைப்பு உருவாகிறது
மில் ஷெல், கிர்த் கியர் மற்றும் பினியன் அனைத்தும் மில் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது வெப்பமாக விரிவடைகிறது. ஒரு பெரிய பந்து ஆலைக்கு, மில் ஷெல் விட்டத்தின் வெப்ப விரிவாக்கம் குளிர் நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது சுற்றளவு கியர் மைய நிலையை 1-3 மிமீ மாற்றலாம். பினியன் குளிர் கியர் நிலைக்கு சீரமைக்கப்பட்டால், அது செயல்பாட்டில் தவறாக இருக்கும்.
தீர்வு: இயக்க வெப்பநிலையில் சீரமைப்பைச் செய்யவும் (இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி சூடான சீரமைப்பு), அல்லது எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்ப வளர்ச்சியைக் கணக்கிட்டு அதற்கேற்ப குளிர் சீரமைப்பை முன்கூட்டியே ஈடுசெய்யவும். மில் ஷெல் பொருள் (பொதுவாக கார்பன் எஃகு, வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குணகம் ≈ 12 × 10⁻⁶ /°C) மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவற்றிலிருந்து வெப்ப ஆஃப்செட் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
ஒரு புள்ளியில் பின்னடைவை அளவிடுவது மற்றும் சீரமைப்பு முடிந்ததாக அறிவிப்பது மிகவும் பொதுவான சீரமைப்பு பிழையாகும். கியர் ரன்அவுட் காரணமாக சுற்றளவைச் சுற்றி பின்னடைவு மாறுபடும் - ஒரு அளவீடு அதிகபட்ச அல்லது குறைந்தபட்ச புள்ளியில் விழலாம், இது சராசரி மைய தூரத்தின் முற்றிலும் தவறான படத்தைக் கொடுக்கும்.
தீர்வு: எப்போதும் குறைந்தபட்சம் 4 நிலைகளில், 90° இடைவெளியில் அளவிடவும். சராசரி பின்னடைவு மற்றும் மாறுபாட்டைக் கணக்கிடுங்கள். சராசரியானது குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்; மாறுபாடு அளவிடப்பட்ட ரன்அவுட்டுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.
தளர்வான பிரிவு கூட்டு போல்ட்கள் அல்லது மூட்டு முகங்களில் படி பிழைகள் உள்ள ஒரு சுற்றளவு கியரை சீரமைக்க முயற்சிப்பது பயனற்றது - ஒவ்வொரு முறையும் கூட்டு கண்ணி வழியாக செல்லும் போது கியர் நிலை மாறுகிறது, இதனால் நிலையான சீரமைப்பு சாத்தியமில்லை.
தீர்வு: எந்தவொரு சீரமைப்பு பிரச்சாரத்தின் முதல் படியாக, வேறு எந்த அளவீடுகளும் எடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு, எப்போதும் பிரிவு கூட்டு நிலையை ஆய்வு செய்து சரிசெய்யவும்.
இறுதித் தொடர்பு முறையைச் சரிபார்ப்பதற்கு முன், பினியன் பேரிங் ஹவுசிங் ஹோல்ட்-டவுன் போல்ட்களை முழு முறுக்குக்கு இறுக்குவது நேரத்தை வீணடிக்கும் பொதுவான தவறு. போல்ட்களை இறுக்கும் செயல் 0.2-0.5 மிமீ வீட்டு நிலையை மாற்றலாம், பின்விளைவு மற்றும் சாத்தியமான தொடர்பு முறையை மாற்றலாம்.
தீர்வு: அனைத்து இடைநிலை அளவீடுகளுக்கும் போல்ட்களை (கை-இறுக்க மற்றும் ஒரு கால் திருப்பம்) பிடி. தொடர்பு முறை மற்றும் பின்னடைவு இரண்டும் சரியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பிறகு இறுதி விவரக்குறிப்புக்கு முறுக்குவிசை மட்டுமே. முறுக்குக்குப் பிறகு ஒரு இறுதி முறை பின்னடைவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
பினியன் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் ஒவ்வொரு சுற்றளவு கியர் சீரமைப்பு பிரச்சனையும் தீர்க்கப்படாது. சரியான நடவடிக்கையைத் தீர்மானிக்க, இந்த முடிவு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்:
நிபந்தனை |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை |
பின்னடைவு வரம்பிற்கு வெளியே, தொடர்பு முறை நல்லது |
பினியன் ரேடியல் நிலையை மட்டும் சரிசெய்யவும் |
தொடர்பு முறை விளிம்பில் ஏற்றப்பட்டது, பின்னடைவு சரி |
பினியன் ஆக்சியல் பேரலலிசத்தை மட்டும் சரிசெய்யவும் |
ரேடியல் ரன்அவுட் > 3.0மிமீ TIR |
சீரமைப்பதற்கு முன் மூல காரணத்தை ஆராய்ந்து சரி செய்யவும் |
அச்சு ரன்அவுட் > 2.0மிமீ TIR |
வசந்த தட்டுகள் மற்றும் ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யுங்கள்; சீரமைக்கும் முன் சரி |
பல் தடிமன் அணிந்திருக்கும் > அசல் 30% |
கியர் மாற்றத்தைத் திட்டமிடுங்கள் - சீரமைப்பு பல் வலிமையை மீட்டெடுக்காது |
MT ஆய்வு மூலம் பல் வேர் விரிசல் கண்டறியப்பட்டது |
உடனடி மாற்றீடு - தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டாம் |
பிட்டிங் கவர்கள் > பல் முகத்தின் 30% பகுதி |
மீதமுள்ள வாழ்க்கையை மதிப்பிடுங்கள்; 6-12 மாதங்களுக்குள் மாற்ற திட்டமிடுங்கள் |
பிரிவு கூட்டு படி பிழை > 0.5 மிமீ |
சீரமைப்புக்கு முன் சரியான கூட்டு — தொடர்பு கியர் உற்பத்தியாளர் |
பினியன் சரிசெய்தல் வரம்பிற்குள் சரியான சீரமைப்பை அடைய முடியாது |
மில் அடித்தள தீர்வு விசாரணை; சிவில் இன்ஜினியரிங் தலையீடு தேவைப்படலாம் |
சுற்றளவு கியர் சரியாக தயாரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே அதை சரியாக சீரமைக்க முடியும். கியரில் உள்ள பரிமாணப் பிழைகள் - ரன்அவுட், பல் இடைவெளி பிழை, சுயவிவரப் பிழை - எந்த அளவு பினியன் சரிசெய்தாலும் முழுமையாகச் சரிசெய்ய முடியாத சீரமைப்புச் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது.
யில் இயந்திரம் தயாரிக்கிறது பந்து ஆலைகள், SAG ஆலைகள் மற்றும் ரோட்டரி சூளைகளுக்கான ஹெவி-டூட்டி பிரிக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர்கள் பின்வரும் தரத் தரங்களுக்கு சரியான புல சீரமைப்பை நேரடியாக ஆதரிக்கின்றன:
முடிக்கப்பட்ட கியரின் ரேடியல் ரன்அவுட் : ≤ 0.5mm TIR (கப்பலுக்கு முன் எங்கள் துல்லியமான செங்குத்து லேத்தில் அளவிடப்படுகிறது)
முடிக்கப்பட்ட கியரின் அச்சு ரன்அவுட் : ≤ 0.5mm TIR
பிரிவு கூட்டு படி பிழை : ≤ 0.1mm (பொருத்தப்பட்ட தொகுப்பாக கூட்டு முகங்களை துல்லியமாக எந்திரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது)
பல் இடைவெளி பிழை : DIN 3962 துல்லியம் வகுப்பு 9 அல்லது சிறந்தது
பொருள் : ZG42CrMo அலாய் வார்ப்பு எஃகு, வெற்றிட வாயு நீக்கம் (VD), முழு இரசாயன மற்றும் இயந்திர சொத்து சான்றிதழுடன்
NDT : 100% அல்ட்ராசோனிக் சோதனை (UT) + காந்த துகள் ஆய்வு (MT) அனைத்து பல் வேர் மண்டலங்கள் மற்றும் பிரிவு கூட்டு பகுதிகளில்
ஒவ்வொரு சுற்றளவு கியரும் முழுமையான பரிமாண ஆய்வு அறிக்கையுடன் அனுப்பப்படுகிறது - ரன்அவுட் அளவீடுகள், பல் இடைவெளி தரவு மற்றும் பிரிவு கூட்டு படி அளவீடுகள் உட்பட - எனவே கியர் தளத்தில் வருவதற்கு முன்பு உங்கள் சீரமைப்புக் குழுவிற்கு சரியாகத் தெரியும்.
க்கு மில் பிரித்தெடுக்கப்படாமல் புல நிறுவல் தேவைப்படும் பிரிக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர்கள் , நாங்கள் துல்லியமாக எந்திரம் செய்யப்பட்ட கூட்டு முகங்களுடன் பொருந்திய பிரிவு செட்களை உற்பத்தி செய்து முழு நிறுவல் வழிமுறைகளை வழங்குகிறோம்.
நாங்களும் தயாரிக்கிறோம் பந்து மில் மற்றும் சூளை இயக்கிகளுக்கான பொருத்துதல் பினியன் தண்டுகள் - கியர் மற்றும் பினியனை பொருத்தப்பட்ட, சரிபார்க்கப்பட்ட தொகுப்பாக வழங்குவது சீரமைப்பு சிரமத்தின் பொதுவான ஆதாரத்தை நீக்குகிறது: வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கியர் மற்றும் பினியனுக்கு இடையேயான வடிவியல் இணக்கமின்மை.
சரியான பின்னடைவு கியர் தொகுதியைப் பொறுத்தது. பொதுத் தொழில் வழிகாட்டுதல் 0.03–0.05 × தொகுதி (சாதாரணமானது). எடுத்துக்காட்டாக, தொகுதி 36 சுற்றளவு கியர் 1.08–1.80 மிமீ பின்னடைவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட கியர் வரைபடத்திற்கு எதிராக எப்போதும் சரிபார்க்கவும் - சில உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு மதிப்புகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர். சுற்றளவைச் சுற்றி 4 நிலைகளில் அளவிடவும் மற்றும் சராசரியைப் பயன்படுத்தவும்; சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள மாறுபாடு கியர் ரன்அவுட்டை பிரதிபலிக்கிறது, இது சாதாரணமானது மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
குறைந்தபட்சம், காலாண்டுக்கு ஒருமுறை பின்னடைவை அளவிடவும் மற்றும் சீரமைப்பை பாதிக்கக்கூடிய ஏதேனும் பராமரிப்பு நிகழ்வுக்குப் பிறகு (அடித்தள வேலை, தாங்கி மாற்றுதல், மில் ஷெல் பழுது). ஆலை அதிர்வு அல்லது சத்தம் அதிகரித்தால், உடனடியாக அளவிடவும். பற்கள் அணியும்போது பின்னடைவு அதிகரிக்கிறது - காலப்போக்கில் முற்போக்கான அதிகரிப்பு சாதாரணமானது; திடீர் பெரிய மாற்றம் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கிறது.
இந்த 'மணிநேரக் கண்ணாடி' அல்லது 'சென்டர்-மட்டும்' தொடர்பு முறை பினியன் தண்டு சுமையின் கீழ் திசைதிருப்பப்படுவதைக் குறிக்கிறது, இதனால் பற்கள் முகத்தின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே தொடர்பு கொள்கின்றன. இது ஒரு கட்டமைப்பு சிக்கல் - பயன்படுத்தப்பட்ட சுமைக்கு பினியன் தண்டு குறைவாக உள்ளது அல்லது தாங்கும் இடைவெளி மிகவும் அகலமானது. சீரமைப்பு சரிசெய்தல் இதை சரிசெய்ய முடியாது. மதிப்பீட்டிற்கு உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளர் அல்லது கியர் நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
டூயல்-பினியன் டிரைவில் உள்ள சமமற்ற தாங்கும் வெப்பநிலை எப்போதும் சமமற்ற சுமை பகிர்வைக் குறிக்கிறது - ஒரு பினியன் மொத்த டிரைவ் முறுக்குவிசையில் 50%க்கும் அதிகமாக உள்ளது. இது இரண்டு பினியோன்களுக்கு இடையே உள்ள மைய தூரத்தில் உள்ள வேறுபாட்டால் ஏற்படுகிறது. இரண்டு பினியன்களிலும் பின்னடைவை அளவிடவும் - சூடாக இயங்கும் ஒன்று பொதுவாக குறைவான பின்னடைவைக் கொண்டிருக்கும் (கியருக்கு அருகில்). வெப்பமான பினியனை சற்று வெளிப்புறமாக சரிசெய்து (அதன் பின்னடைவை 0.3-0.5 மிமீ அதிகரிக்கவும்) மற்றும் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கவும்.
ஒரு முழுமையான சீரமைப்பு பிரச்சாரம் - முன் ஆய்வு, ரன்அவுட் அளவீடு, பின்னடைவு அளவீடு, தொடர்பு முறை பகுப்பாய்வு, சரிசெய்தல் மற்றும் ரன்-இன் சரிபார்ப்பு - பொதுவாக ஒற்றை பினியன் ஆலைக்கு 3-5 நாட்களும், இரட்டை பினியன் ஆலைக்கு 5-8 நாட்களும் ஆகும். இது பெரிய திருத்த வேலை (பிரிவு கூட்டு திருத்தம், அடித்தளம் பழுது) தேவையில்லை என்று கருதுகிறது. திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு பணிநிறுத்தங்களை திட்டமிடும்போது அதற்கேற்ப திட்டமிடுங்கள்.
இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அளவீட்டு நடைமுறைகள் சரியான கருவிகளைக் கொண்டு திறமையான பராமரிப்புக் குழுவால் செய்யப்படலாம். இருப்பினும், சிக்கலான தொடர்பு முறைகளை விளக்குவது, அதிகப்படியான ரன்அவுட்க்கான மூல காரணங்களைக் கண்டறிவது மற்றும் இரட்டை பினியன் சுமை பகிர்வை நிர்வகிப்பது அனுபவம் தேவை. ஆரம்ப நிறுவல் சீரமைப்பு அல்லது கியர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, குறைந்தபட்சம் அளவீடு மற்றும் விளக்கக் கட்டங்களுக்கு ஒரு நிபுணரை ஈடுபடுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.
வழங்கவும்: மில் மேக் மற்றும் மாடல், சுற்றளவு கியர் வெளிப்புற விட்டம், பற்களின் எண்ணிக்கை, தொகுதி, முகத்தின் அகலம், பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை, மெட்டீரியல் கிரேடு (தெரிந்தால்) மற்றும் உங்களுக்கு பொருந்திய பினியன் தேவையா. வரைபடங்கள் இருந்தால், அவற்றைச் சேர்க்கவும். இல்லையெனில், நாம் முக்கிய பரிமாணங்களில் இருந்து வேலை செய்யலாம். தொடர்பு கொள்ளவும் sales@yilemachinery.com — 24 மணி நேரத்திற்குள் அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம்.
உங்கள் வரைபடங்களுக்குத் தேவையான மாற்று சுற்றளவு கியர், பொருந்திய கியர் மற்றும் பினியன் செட் அல்லது கடினமான சீரமைப்புச் சிக்கலுக்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவு தேவைப்பட்டால், Yile Machinery இன் பொறியியல் குழு உதவத் தயாராக உள்ளது.
மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com
உங்கள் RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html
அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதிலளிக்கப்பட்டது. அவசர முறிவுச் சூழ்நிலைகளுக்கு, உங்கள் செய்தியை 'அவசரம்' எனக் குறிக்கவும்.
