การเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวง: เมื่อใดควรเปลี่ยน วิธีวางแผนการปิดระบบ และสิ่งที่ต้องระบุ

เฟืองเส้นรอบวงบนโรงสีลูกกลมหรือเตาเผาแบบหมุนไม่ใช่สินค้าที่บริโภคได้ เป็นองค์ประกอบด้านทุนที่สำคัญ ซึ่งโดยปกติจะมีราคา 150,000-800,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ใช้เวลาในการผลิต 8-20 สัปดาห์ และต้องการให้ปิดระบบตามแผน 7-21 วันเพื่อทดแทน การตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงจึงเป็นหนึ่งในการตัดสินใจในการวางแผนการบำรุงรักษาที่เป็นผลสืบเนื่องมากที่สุดในอุตสาหกรรมหนัก ทำให้มันสายเกินไป และคุณเสี่ยงที่จะเกิดภัยพิบัติฟันหักซึ่งทำให้โรงสีต้องหยุดทำงานเป็นเวลาหลายเดือน หากดำเนินการเร็วเกินไป คุณจะตัดส่วนประกอบที่มีอายุการใช้งานเหลือหลายปีออกไป

คู่มือนี้ช่วยให้วิศวกรด้านความน่าเชื่อถือ ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษา และผู้จัดการโรงงานมีกรอบทางเทคนิคในการตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง ซึ่งครอบคลุมถึงวิธีการวัดการสึกหรอที่กำหนดอายุการใช้งานเกียร์ที่เหลืออยู่ ตัวเลือก 'การพลิกเกียร์' ที่สามารถเพิ่มอายุการใช้งานเป็นสองเท่าโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด กระบวนการวางแผนการปิดเครื่องสำหรับการเปลี่ยนครั้งใหญ่ และรายการตรวจสอบข้อมูลจำเพาะทั้งหมดสำหรับการสั่งซื้อเกียร์เปลี่ยนที่ผลิตอย่างถูกต้อง

ส่วนที่ 1: ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการสึกหรอและโหมดความล้มเหลวของเฟืองเกียร์

ก่อนที่จะกำหนดเกณฑ์การเปลี่ยน จำเป็นต้องทำความเข้าใจว่าเฟืองเกียร์สึกหรอและชำรุดอย่างไร การสึกหรอแต่ละครั้งไม่เท่ากัน — โหมดการสึกหรอบางโหมดเป็นแบบค่อยเป็นค่อยไปและคาดเดาได้ โดยจะมีการเตือนล่วงหน้าหลายปี ส่วนอื่นๆ เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและเป็นหายนะโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าหรือแทบไม่มีเลย

1.1 การสึกตามปกติ: ลดความหนาของฟัน

ภายใต้สภาวะการทำงานที่ถูกต้อง — การวางแนวที่เหมาะสม การหล่อลื่นที่เพียงพอ ระยะฟันเฟืองที่ถูกต้อง — เส้นรอบวงเฟืองสึกหรอเป็นหลักจาก การสึกหรอแบบยึดติดและการเสียดสี ของสีข้างฟัน โปรไฟล์ของฟันจะค่อยๆสูญเสียวัสดุไป ฟันจะบางลง และฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้น นี่คือโหมดการสึกหรอปกติที่คาดหวัง

การสึกหรอตามปกติคือ:

• ค่อยเป็นค่อยไป — วัดได้ว่าเป็นการลดความหนาของฟันอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอตลอดหลายเดือนหรือหลายปี

• คาดการณ์ได้ — อัตราการสึกหรอ (มม. ต่อ 1,000 ชั่วโมงการทำงาน) ค่อนข้างสม่ำเสมอเมื่อกำหนด

• จัดการได้ — การวัดเป็นประจำทำให้สามารถคำนวณอายุการใช้งานที่เหลืออยู่และวางแผนการเปลี่ยนล่วงหน้าได้อย่างดี

ตัวชี้วัดหลักสำหรับการสึกหรอตามปกติคือ ความหนาของฟันที่วงกลมพิทช์ วัดด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ฟันเฟืองหรือตัวเปรียบเทียบเชิงแสง เมื่อฟันบางลง ความแข็งแรงในการดัดงอที่รากฟันจะลดลง เมื่อความหนาของฟันที่เหลืออยู่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต จะต้องเปลี่ยนเกียร์โดยไม่คำนึงถึงสภาพพื้นผิว

1.2 การเกิดหลุมและการหลุดร่อน: ความล้าของพื้นผิว

รูพรุน คือการก่อตัวของหลุมอุกกาบาตเล็ก ๆ บนพื้นผิวด้านข้างฟัน ซึ่งเกิดจากความเมื่อยล้าของการสัมผัสแบบกลิ้ง ภายใต้ความเครียดจากการสัมผัสแบบ Hertzian แบบวงกลม รอยแตกใต้พื้นผิวเริ่มต้นที่การรวมตัวหรือข้อบกพร่องของพื้นผิว แพร่กระจายไปยังพื้นผิว และทำให้ชิ้นส่วนเล็กๆ ของวัสดุแตกออก เหลือไว้เพียงพื้นผิวที่เป็นหลุม

การบ่อดำเนินไปตามขั้นตอน:

• หลุมเริ่มต้น: หลุมตื้นขนาดเล็กกระจุกตัวใกล้กับแนวสนาม มักจะจำกัดตัวเอง — หลุมจะกระจายความเครียดจากการสัมผัสและความก้าวหน้าจะช้าลง ติดตามได้แต่อย่าตื่นตระหนก

• หลุมแบบก้าวหน้า: หลุมจะเติบโตและรวมตัวกัน พื้นที่หน้าสัมผัสลดลงอย่างเห็นได้ชัด เพิ่มความเค้นบนพื้นผิวที่เหลือ อัตราการสึกหรอจะเร่งขึ้น แผนทดแทน

• หลุมทำลายล้าง (หลุดร่อน): พื้นที่ผิวฟันขนาดใหญ่แตกออก โปรไฟล์ฟันบิดเบี้ยวอย่างรุนแรง ต้องดำเนินการทันที — ความเสี่ยงของฟันหักมีสูง [1]

1.3 ฟันแตกและรากฟันหัก

การแตกของรากฟันเป็นรูปแบบความล้มเหลวที่อันตรายที่สุด โดยสามารถแพร่กระจายไปจนถึงการแตกหักของฟันทั้งหมดได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงนับจากการตรวจจับ และฟันที่ร้าวอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเฟืองผสมพันธุ์และระบบขับเคลื่อนของเครื่องบด

รอยแตกของรากเกิดจาก:

• ความล้าจากการดัดงอ: ความเค้นดัดโค้งแบบวนที่รากฟันเกินขีดจำกัดความทนทานของวัสดุ ซึ่งโดยทั่วไปเกิดจากการบรรทุกเกินพิกัด โหลดแรงกระแทก หรือความเข้มข้นของความเครียดจากข้อบกพร่องที่พื้นผิว

• การบรรทุกเกินที่เกิดจากการไม่ตรงแนว: การสัมผัสที่ขอบจะเน้นการรับน้ำหนักไปที่เศษของหน้าฟัน ซึ่งจะเพิ่มความเครียดในการดัดงอของรากอย่างมาก

• ข้อบกพร่องของวัสดุ: มีการรวมอยู่ ความพรุน หรือการรักษาความร้อนไม่เพียงพอในเกียร์ที่ผลิตไม่ดี

การตรวจจับ: การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT) เป็นวิธีมาตรฐานในการตรวจจับรอยแตกของรากฟัน ควรดำเนินการ MT ทุกครั้งที่ปิดระบบตามแผนบนเกียร์ที่มีชั่วโมงการทำงานมากกว่า 60,000 ชั่วโมง หรือเกียร์ใดๆ ที่แสดงการเกิดหลุมแบบก้าวหน้า

1.4 การให้คะแนนและการขูด

การขีด (เรียกอีกอย่างว่าการครูด) คือการสึกหรอของกาวอย่างรุนแรงที่เกิดจากการแตกของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น โดยการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะจะเกิดขึ้น และวัสดุจะถูกถ่ายโอนจากพื้นผิวฟันด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง ทำให้เกิดรอยขีดข่วนลึกหรือร่องลึกในทิศทางที่ฟันเลื่อน

การให้คะแนนเกิดจาก:

• ระบบหล่อลื่นขัดข้อง (ปั๊มขัดข้อง, ท่ออุดตัน, เกรดน้ำมันหล่อลื่นไม่ถูกต้อง)

• อุณหภูมิฟันมากเกินไป (อุณหภูมิแวดล้อมสูง + โหลดสูง + การไหลของสารหล่อลื่นไม่เพียงพอ)

• ฟันเฟืองไม่ถูกต้อง (ฟันเฟืองน้อยเกินไปทำให้ฟิล์มสารหล่อลื่นถูกบีบออก)

• การปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นด้วยน้ำหรืออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

การให้คะแนนความเสียหายเป็นแบบถาวร - พื้นผิวที่ได้คะแนนไม่สามารถซ่อมแซมได้ในสนาม เกียร์ที่มีรอยหยักเล็กน้อยสามารถใช้งานต่อไปได้ด้วยการหล่อลื่นที่ถูกต้อง แต่เกียร์ที่มีรอยสึกมากจะส่งผลต่อความสมบูรณ์ของพื้นผิวอย่างถาวร และการสึกหรอจะเร็วขึ้นตามมา

ส่วนที่ 2: วิธีการวัดการสึกหรอและเกณฑ์การเปลี่ยน

2.1 การวัดความหนาของฟัน

วิธีการ: เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ฟันเฟือง (สำหรับเกียร์ที่เข้าถึงได้) หรือการวัดช่วงบนฟันหลายซี่ (แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับเกียร์โมดูลขนาดใหญ่)

ขั้นตอนการวัดช่วง:

1. เลือกจำนวนฟันที่จะขยาย — สำหรับเฟืองเส้นรอบวงของโมดูลขนาดใหญ่ การขยายฟัน 3–5 ฟันจะทำให้การวัดมีความเสถียร

2. วัดขนาดช่วง $$W_k$$ ด้วยไมโครมิเตอร์ภายนอกขนาดใหญ่หรือคาลิปเปอร์แบบดิจิทัล

3. เปรียบเทียบกับมิติช่วงที่กำหนดจากการวาดเฟือง

4. คำนวณการลดความหนาของฟัน: $$Delta s = W_{k,nominal} - W_{k,measured}$$

เกณฑ์การเปลี่ยนทดแทนตามการลดความหนาของฟัน:

2.2 ฟันเฟืองเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอ

เมื่อฟันสึกและบางลง ระยะห่างจากศูนย์กลางจะยังคงที่ แต่ระยะฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้น ช่องว่างระหว่างสีข้างฟันที่ไม่ได้ขับจะเพิ่มขึ้นเมื่อวัสดุสูญเสียไปจากทั้งสีข้างฟันเฟืองและเฟือง

การตรวจสอบการสึกหรอตามฟันเฟือง:

$$เดลต้า j = j_{วัด} - j_{ระบุ}$$

โดยที่ $$j_{nominal}$$ คือฟันเฟืองที่ระบุในการวาดเฟือง (โดยทั่วไปคือ 0.03–0.05 × โมดูล)

ตัวอย่าง: สำหรับเกียร์เส้นรอบวงของโมดูล 36 ที่มีระยะฟันเฟืองเล็กน้อยที่ 1.4 มม.:

• ปกติ: วัดฟันเฟืองได้ถึง 37.4 มม. (1.4 + 36)

• ปานกลาง: 37.4–73.4 มม. — เดี๋ยวก่อน นี่ไม่ถูกต้อง สูตรนี้ให้ค่า ที่เพิ่มขึ้น เป็น mm ไม่ใช่ค่าคูณ

เพื่อชี้แจง: สำหรับโมดูล 36 ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น 1 × โมดูล = 36 มม. นั้นไม่ใช่ขนาดที่ถูกต้องอย่างชัดเจน แนวปฏิบัติทางอุตสาหกรรมที่ถูกต้องคือ:

• เกณฑ์การดำเนินการ: ฟันเฟืองเพิ่มขึ้น > 12 มม. สูงกว่าค่าที่กำหนด (มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเฟืองเส้นรอบวงของโรงสีลูกใหญ่ ตามรายการตรวจสอบของ OxMaint) [1]

• เกณฑ์การพลิกเกียร์: ฟันเฟืองเพิ่มขึ้น 8–12 มม. — พิจารณาการพลิกเกียร์ก่อนเปลี่ยนเต็ม

• เกณฑ์การเปลี่ยน: เพิ่มระยะฟันเฟือง > 12 มม. รวมกับการลดความหนาของฟัน > 25%

การวัดฟันเฟืองที่มีการอ้างอิงโยงกับการวัดความหนาของฟันโดยตรงเสมอ ฟันเฟืองเพียงอย่างเดียวอาจทำให้เข้าใจผิดได้หากเฟืองสึกกร่อนอย่างมากเช่นกัน

2.3 การประเมินพื้นที่บ่อ

วิธีการ: การตรวจสอบด้วยสายตาและเอกสารภาพถ่ายในระหว่างการปิดระบบตามแผน

ขั้นตอนการประเมิน:

1. ทำความสะอาดพื้นผิวฟันให้สะอาด (ล้างด้วยแรงดัน + เช็ดตัวทำละลาย)

2. ถ่ายภาพตัวอย่างฟัน — อย่างน้อย 10 ซี่ติดต่อกันที่ 3 ตำแหน่งรอบเส้นรอบวง

3. ประมาณเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่สีข้างฟันที่ได้รับผลกระทบจากการเกิดรูพรุน

4. จำแนกความรุนแรงของการเกิดหลุมโดยใช้มาตราส่วนต่อไปนี้:

2.4 ตารางการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT)

สำหรับเส้นรอบวงเฟืองที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่สำคัญ การตรวจสอบด้วยสายตาเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ จัดทำตาราง NDT:

ส่วนที่ 3: ตัวเลือกการพลิกเกียร์ — เพิ่มอายุการใช้งานเป็นสองเท่าโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์รอบวงรอบทั้งหมด ให้ประเมิน การพลิกเกียร์ ทุกครั้ง ตัวเลือก นี่เป็นหนึ่งในกลยุทธ์การบำรุงรักษาที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับเฟืองเส้นรอบวงของโรงสีลูกกลมและเตาเผาแบบหมุน แต่ทีมบำรุงรักษาที่ไม่คุ้นเคยกับเทคนิคมักมองข้ามไป

3.1 Gear Flip คืออะไร?

การพลิกเฟืองเส้นรอบวง (เรียกอีกอย่างว่าการเปลี่ยนเกียร์หรือการกลับเกียร์) เกี่ยวข้องกับการถอดเฟืองเส้นรอบวงออกจากเปลือกโรงสี หมุน 180° รอบแกนของมัน (หมุนแบบหันหน้าเข้าหากัน) และติดตั้งใหม่ ผลลัพธ์ก็คือสีข้างฟันที่ยังไม่ได้สวมใส่ก่อนหน้านี้ — สีข้างที่ไม่ใช่ด้านไดรฟ์ซึ่งไม่มีภาระใดๆ — กลายเป็นสีข้างด้านไดรฟ์แบบใหม่

เนื่องจากเกียร์จะขับเคลื่อนไปในทิศทางเดียวตลอดอายุการใช้งานเท่านั้น ปีกข้างที่ไม่ใช่ด้านขับเคลื่อนจึงอยู่ในสภาพใหม่โดยพื้นฐานแล้ว หลังจากพลิกกลับ เกียร์จะมีพื้นผิวฟันที่ไม่ได้สึกครบชุดพร้อมบริการ

3.2 เมื่อใดที่ Gear Flip เหมาะสม?

การพลิกเกียร์จะเหมาะสมเมื่อ:

• ✅ สีข้างฟันด้านไดรฟ์ มีการสึกหรอปานกลางถึงขั้นสูง (ความหนาของฟันลดลง 20–30%)

• ✅ ปีกฟันที่ไม่ด้านไดรฟ์ อยู่ในสภาพดี (ยืนยันโดยการตรวจสอบหลังถอดออก)

• ✅ ตัวเกียร์ (ขอบ, ใย, ดุม, ข้อต่อส่วน) มีโครงสร้างแข็งแรง — ไม่แตกร้าว ไม่มีการกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญ

• ✅ โซนรากฟัน ไม่แสดงรอยแตกเมื่อตรวจ MT

• ✅ เฟืองมี ความสมมาตร — โปรไฟล์ฟันเหมือนกันทั้งสองข้าง (โปรไฟล์ม้วนมาตรฐาน) ดังนั้นเกียร์จึงทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อพลิก

การพลิกเกียร์ ไม่ เหมาะสมเมื่อ:

• ❌ ตรวจพบการแตกของรากฟัน — การพลิกไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการแตกของรากฟัน

• ❌ ตัวเกียร์มีความเสียหายต่อโครงสร้าง (ขอบแตก, ใยแตก)

• ❌ เฟืองมี โปรไฟล์ฟันที่ไม่สมมาตร (เฟืองเกลียวบางอันมีโปรไฟล์ไม่สมมาตร — ตรวจสอบรูปวาด)

• ❌ ปีกข้างที่ไม่ใช่ด้านขับเคลื่อนมีรูพรุนที่มีการกัดกร่อนอย่างมากจากน้ำนิ่งหรือการโจมตีทางเคมี

• ❌ เกียร์พลิกมาแล้ว 1 ครั้ง — ปีกข้างไดรฟ์เดิมตอนนี้เป็นข้างไม่ขับและจะอยู่ในสภาพไม่ดี

3.3 การเปรียบเทียบต้นทุน: พลิกเทียบกับแทนที่

สำหรับเกียร์ที่มีความหนาของฟันลดลง 25% ที่ฝั่งขับเคลื่อนและตัวเฟืองเสียง การพลิกจะให้อายุการใช้งานเพิ่มเติมประมาณเดียวกันกับเกียร์ใหม่โดยมีค่าใช้จ่าย 5–15% ของราคา ความประหยัดน่าดึงดูดในเกือบทุกกรณีที่ตัวเกียร์อยู่ในสภาพดี

ส่วนที่ 4: การวางแผนการปิดระบบทดแทน

ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนเกียร์หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด กระบวนการวางแผนการปิดระบบจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่ขอบเขตงานและระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ใหม่

4.1 การวางแผนเวลานำ — ปัจจัยที่สำคัญที่สุด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการเดียวของการขยายเวลาหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนในโครงการเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงคือ ระยะเวลารอคอยสินค้าไม่เพียงพอสำหรับเกียร์ ใหม่ เฟืองเกียร์เส้นรอบวงขนาดใหญ่ไม่ใช่สินค้าในสต็อก แต่เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษซึ่งต้องใช้:

• การเตรียมรูปแบบหรือเครื่องมือ: 1–3 สัปดาห์

• การหล่อและการแข็งตัว: 1–2 สัปดาห์

• การรักษาความร้อน: 1-2 สัปดาห์

• การกลึงหยาบ: 2–4 สัปดาห์

• การตัดเฟือง (hobbing หรือ milling): 3–6 สัปดาห์ (ขึ้นอยู่กับโมดูลและขนาด)

• เสร็จสิ้นการตัดเฉือนและการตรวจสอบ: 1–2 สัปดาห์

• NDT และเอกสารคุณภาพ: 1 สัปดาห์

• การจัดส่ง (การขนส่งทางทะเลจากจีน): 3–6 สัปดาห์

เวลานำโดยทั่วไปทั้งหมด: 16–26 สัปดาห์นับจากการอนุมัติการวาดจนถึงการมาถึงไซต์งาน

ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีการตัดสินใจในการเปลี่ยนทดแทนและสั่งซื้ออย่างน้อย 5-7 เดือนก่อนการปิดระบบการเปลี่ยนทดแทนตามแผน สำหรับโรงงานที่ดำเนินงานตามรอบการปิดระบบประจำปี หมายความว่าจะต้องส่งคำสั่งทดแทนในระหว่างหรือทันทีหลังจากการตรวจสอบการปิดระบบในปีปัจจุบัน เพื่อดำเนินการในการปิดระบบในปีถัดไป

ลำดับเวลาของการวางแผนเชิงปฏิบัติ:

4.2 ขอบเขตคำจำกัดความของงาน

การปิดระบบเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงถือเป็นโครงการสำคัญ กำหนดขอบเขตงานทั้งหมดก่อนที่จะเริ่มการปิดระบบ — ขอบเขตการคืบคลานระหว่างการปิดระบบเป็นสาเหตุหลักของการทำงานเกินเวลา

รายการขอบเขตบังคับ (รวมเสมอ):

• การถอดและการติดตั้งเฟืองเส้นรอบวง

• การตรวจสอบเฟือง — ประเมินว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองพร้อมๆ กันหรือไม่

• การตรวจสอบและเปลี่ยนตลับลูกปืนปีกนกหากจำเป็น

• อุปกรณ์ยึดเฟืองเส้นรอบวง (แผ่นสปริง โบลต์ในแนวดิ่ง) — เปลี่ยนเป็นชุด

• สลักเกลียวข้อต่อแบบแบ่งส่วน — แทนที่ด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงใหม่

• การตรวจสอบและซ่อมแซมการ์ดไดรฟ์

• การทำความสะอาดและการตรวจสอบระบบหล่อลื่น

• การวางแนวหลังการติดตั้งแบบเต็ม (ฟันเฟือง + รูปแบบหน้าสัมผัส)

• ขั้นตอนการรันอิน

รายการขอบเขตแบบมีเงื่อนไข (ประเมินระหว่างการปิดระบบ):

• การตรวจสอบหน้าแปลนเปลือกโรงสีและการตัดเฉือนหากจำเป็น

• การตรวจสอบแบริ่งรองแหนบ

• การประเมินซับมิลล์

• การตรวจสอบข้อต่อไดรฟ์

4.3 ข้อกำหนดเกี่ยวกับเครนและเสื้อผ้า

การเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงต้องใช้ความสามารถในการยกของหนัก ยืนยันสิ่งต่อไปนี้ก่อนปิดเครื่อง:

การประมาณน้ำหนัก:

การประมาณน้ำหนักเส้นรอบวงเกียร์คร่าวๆ สามารถทำได้จาก:

$$W_{gear} approx rac{pi}{4} imes (D_o^2 - D_i^2) imes b imes ho imes 10^{-9}$$

โดยที่ $$D_o$$ = เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (มม.), $$D_i$$ = เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (มม.), $$b$$ = ความกว้างผิวหน้า (มม.), $$ ho$$ = ความหนาแน่นของวัสดุ (7,850 กก./ม.⊃3; สำหรับเหล็กหล่อ)

สำหรับเกียร์แบบเซ็กเมนต์ ให้หารด้วยจำนวนเซ็กเมนต์เพื่อรับน้ำหนักยกต่อเซ็กเมนต์ ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นตัวเลขหลักในการเลือกเครน

น้ำหนักส่วนทั่วไป:

• เกียร์ 2 ส่วน เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ม.: 15–25 ตันต่อส่วน

• เกียร์ 2 ส่วน เส้นผ่านศูนย์กลาง 9 ม.: 35–60 ตันต่อส่วน

• เกียร์ 4 ส่วน เส้นผ่านศูนย์กลาง 9 ม.: 18–30 ตันต่อเซ็กเมนต์

ยืนยันว่าความสามารถของเครนของโรงงาน รัศมีบูมที่ที่ตั้งโรงงาน และจุดยึดเสื้อผ้านั้นเพียงพอสำหรับการยกที่หนักที่สุด หากไม่มี ให้จัดเตรียมเครนเคลื่อนที่ไว้ล่วงหน้า - ไม่รับประกันความพร้อมใช้งานของเครนในระหว่างการปิดระบบหากไม่มีการจองล่วงหน้า

4.4 ลำดับการดำเนินการปิดระบบ

วันที่ 1–2: การเตรียมและการถอดชิ้นส่วน

1. ล็อคและติดป้าย (LOTO) แหล่งพลังงานทั้งหมด — ไฟฟ้า นิวแมติก ไฮดรอลิก

2. ระบายและรวบรวมน้ำมันหล่อลื่นเกียร์เพื่อนำไปกำจัดหรือรีไซเคิล

3. ถอดส่วนป้องกันไดรฟ์ออก

4. ปลดการเชื่อมต่อไดรฟ์ระหว่างมอเตอร์/กระปุกเกียร์และเฟือง

5. ถอดสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนแบริ่งเฟืองออก และเลื่อนเฟืองให้พ้นจากเส้นรอบวงเฟือง

6. ถอดแท่งสเปรย์หล่อลื่นและหัวฉีดของเส้นรอบวงเกียร์ออก

วันที่ 2–4: การถอดเกียร์เส้นรอบวง

1. ทำเครื่องหมายตำแหน่งเชิงมุมของเฟืองบนเปลือกมิลล์ก่อนถอดออก (ข้อมูลอ้างอิงสำหรับการติดตั้งใหม่)

2. ถอดโบลต์ข้อต่อส่วนออก — เก็บโบลต์ไว้ตามข้อต่อเพื่อตรวจสอบ

3. ถอดแผ่นสปริงหรือสลักเกลียวยึดแนวเส้นตรง

4. ยึดส่วนแรก — ติดอุปกรณ์การยกเข้ากับตัวเชื่อมส่วนการยก (ยืนยันความสามารถในการยกของตัวดึงจากแบบร่าง)

5. ยกส่วนแรกให้ชัดเจนและต่ำลงกับพื้นเพื่อตรวจสอบและกำจัด

6. ทำซ้ำสำหรับส่วนที่เหลือ

วันที่ 4–7: การตรวจสอบและการเตรียมการ

1. ตรวจสอบหน้าแปลนเปลือกโรงงาน — วัดความเรียบ ตรวจสอบการกัดกร่อน หรือเครื่องจักรหากจำเป็น

2. ตรวจสอบรูยึดแผ่นสปริง — ซ่อมแซมเกลียวที่เสียหาย

3. ตรวจสอบและทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งทั้งหมด

4. ตรวจสอบปีกนก — วัดความหนาของฟัน ตรวจสอบรอยแตก (MT) ประเมินสภาพตลับลูกปืน

5. ประกอบส่วนเกียร์ใหม่ไว้ล่วงหน้าบนพื้น — ตรวจสอบความพอดีของข้อต่อส่วนและข้อผิดพลาดของขั้นตอนก่อนการติดตั้ง

วันที่ 7–14: การติดตั้งเกียร์ใหม่

1. ติดตั้งแผ่นสปริงใหม่หรือฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งในแนวสัมผัส

2. ยกส่วนแรกขึ้นในตำแหน่ง — จัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมายอ้างอิงบนเปลือกโรงสี

3. ติดตั้งสลักเกลียวข้อต่อส่วนให้แน่นด้วยนิ้ว

4. ยกและติดตั้งส่วนที่เหลือ

5. ค่อยๆ ขันสลักเกลียวข้อต่อส่วนต่างๆ ตามลำดับที่ระบุบนภาพวาด — อย่าขันข้อต่อใดๆ จนสุดจนกว่าทุกส่วนจะอยู่ในตำแหน่ง

6. แรงบิดสุดท้ายขันน็อตข้อต่อทุกส่วนตามข้อกำหนด

7. วัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและแนวแกน — ตรวจสอบภายในข้อกำหนดเฉพาะก่อนดำเนินการต่อ

วันที่ 14–17: การติดตั้งและการจัดตำแหน่งปีกนกใหม่

1. ติดตั้งตัวเรือนแบริ่งเฟืองกลับในตำแหน่งโดยประมาณ

2. ดำเนินขั้นตอนการจัดตำแหน่งแบบเต็ม (การวัดระยะฟันเฟือง การวิเคราะห์รูปแบบหน้าสัมผัส การปรับตัวเรือนตลับลูกปืน) — โปรดดูที่ คู่มือการจัดตำแหน่งเกียร์เส้นรอบวงของโรงสีลูกบอล

3. ติดตั้งแท่งสเปรย์หล่อลื่นและหัวฉีด

4. ติดตั้งข้อต่อไดรฟ์อีกครั้ง

5. ติดตั้งตัวป้องกันไดรฟ์อีกครั้ง

วันที่ 17–21: การเรียกใช้และการตรวจสอบ

1. การทำงานแบบไม่มีโหลด: 4 ชั่วโมงที่ความเร็วลดลง — ตรวจสอบอุณหภูมิและเสียง

2. ใช้งานโหลดบางส่วน: 24 ชั่วโมงที่การชาร์จ 50% — ตรวจสอบและตรวจสอบ

3. การทำงานเต็มกำลัง: 48 ชั่วโมง — การตรวจสอบการจัดตำแหน่งขั้นสุดท้าย

4. บันทึกการวัดทั้งหมดเป็นเกณฑ์พื้นฐานใหม่

ส่วนที่ 5: สิ่งที่ต้องระบุเมื่อสั่งซื้อเกียร์เปลี่ยนเส้นรอบวง

การได้รับสิทธิตามข้อกำหนดมีความสำคัญพอๆ กับการได้รับสิทธิในการผลิต เกียร์ที่ระบุไม่ถูกต้อง — โมดูลผิด มุมแรงดันผิด วัสดุผิด การกำหนดค่าส่วนผิด — ไม่สามารถแก้ไขได้หลังการผลิต รายการตรวจสอบต่อไปนี้ครอบคลุมทุกพารามิเตอร์ที่ต้องได้รับการยืนยันก่อนทำการสั่งซื้อ

5.1 พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต (จากการวาดหรือการวัด)

5.2 ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุเป็นพารามิเตอร์ด้านคุณภาพที่สำคัญที่สุด และเป็นพารามิเตอร์ที่มีการระบุต่ำกว่าปกติมากที่สุดในคำสั่งซื้อเปลี่ยนทดแทน อย่าเพิ่งระบุ 'เหล็กหล่อ' — ระบุมาตรฐานวัสดุที่สมบูรณ์

วัสดุมาตรฐานสำหรับเฟืองเส้นรอบวง:

ระบุเสมอ:

• วัสดุเกรดและมาตรฐาน

• สภาวะการรักษาความร้อน (ทำให้เป็นมาตรฐานหรือดับและปรับอุณหภูมิ — แนะนำให้ใช้ Q&T สำหรับการใช้งานที่มีภาระงานสูง)

• ความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำ กำลังรับผลผลิต และการยืดตัว

• ช่วงความแข็ง (HB) ณ ตำแหน่งทดสอบที่ระบุ

• พลังงานกระแทกแบบชาร์ปีที่อุณหภูมิใช้งาน

5.3 ข้อกำหนดด้านคุณภาพและการตรวจสอบ

ระบุข้อกำหนดการตรวจสอบต่อไปนี้ในใบสั่งซื้อของคุณ:

การวิเคราะห์ทางเคมี: ใบรับรองการวิเคราะห์ทัพพีสำหรับความร้อนแต่ละความร้อนของเหล็ก — ตรวจสอบการปฏิบัติตามเกรดที่ระบุ

คุณสมบัติทางกล: แท่งทดสอบที่หล่อจากความร้อนเดียวกัน ความร้อนที่ได้รับการบำบัดด้วยเฟือง — แรงดึง ผลผลิต การยืดตัว พื้นที่ลดลง การกระแทกแบบชาร์ปี

การสำรวจความแข็ง: ความแข็งแบบบริเนล ณ ตำแหน่งที่ระบุบนตัวเฟืองและสีข้างฟัน

การตรวจสอบมิติ: รายงานมิติแบบเต็ม ได้แก่ :

• ความหนาของฟันที่วงกลมพิทช์ (ขั้นต่ำ 3 ตำแหน่งต่อเซ็กเมนต์)

• การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีของเฟืองที่ประกอบแล้ว (วัดจากฟิกซ์เจอร์การประกอบของผู้ผลิต)

• การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเฟืองที่ประกอบแล้ว

• ข้อผิดพลาดขั้นตอนข้อต่อส่วน (แนวรัศมีและแนวแกน)

• ตำแหน่งรูสลักเกลียวยึดและเส้นผ่านศูนย์กลาง

NDT:

• การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT): 100% ของตัวเกียร์ตามมาตรฐาน EN 12680-3 หรือเทียบเท่า — ตรวจจับความพรุนและการเจือปนภายใน

• การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT): 100% ของโซนรากฟันและพื้นที่ข้อต่อส่วนตามมาตรฐาน EN 1369 หรือเทียบเท่า

ความแม่นยำของเกียร์: โปรไฟล์ฟัน ระยะพิทช์ และการวัดตะกั่วตามมาตรฐาน DIN 3962 หรือ AGMA 2000 — ระบุระดับความแม่นยำ (คลาส 9 หรือดีกว่าสำหรับเกียร์เส้นรอบวงอุตสาหกรรมส่วนใหญ่)

5.4 ตัวเลือกวิศวกรรมย้อนกลับสำหรับเกียร์ที่ล้าสมัย

สำหรับโรงงานที่ไม่มีแบบร่างต้นฉบับ — ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้งเมื่อ 20–40 ปีที่แล้ว — วิศวกรรมย้อนกลับเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น ผู้ผลิตที่มีความสามารถสามารถวิศวกรรมย้อนกลับเฟืองเส้นรอบวงทดแทนจากของเดิมที่สึกหรอได้ โดยมีข้อมูลเพียงพอ

สิ่งที่ Yile Machinery ต้องการสำหรับวิศวกรรมย้อนกลับ:

• เฟืองที่สึกหรอ (แนะนำ) — หรือการวัดขนาดคุณภาพสูง

• จำนวนฟัน (นับโดยตรง)

• การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (หลายจุด)

• การวัดความกว้างของใบหน้า

• เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมของสลักเกลียวยึดและจำนวนสลักเกลียว

• ภาพถ่ายที่ชัดเจนของโปรไฟล์ฟัน ข้อต่อเซกเมนต์ และอุปกรณ์ติดตั้ง

• ข้อมูลป้ายชื่อที่เหลืออยู่ (โมดูล วัสดุ ผู้ผลิต)

สิ่งที่เราพิจารณาได้จากอุปกรณ์ที่สึกหรอ:

• โมดูล (จากการคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์)

• มุมแรงกด (จากการวัดโปรไฟล์ฟันโดยใช้เครื่องเปรียบเทียบเชิงแสง)

• มุมเกลียว (จากการวัดค่าตะกั่วฟัน)

• ความหนาของฟันเดิม (จากการวัดระยะ แก้ไขการสึกหรอ)

• เรขาคณิตของส่วนข้อต่อ

สิ่งที่ไม่สามารถระบุได้จากเกียร์ที่สึกหรอเพียงอย่างเดียว:

• ข้อมูลจำเพาะของวัสดุดั้งเดิม — เราจะแนะนำเกรดที่เหมาะสมตามการใช้งาน

• การอบชุบด้วยความร้อนแบบเดิม — เราจะระบุการอบชุบที่ถูกต้องสำหรับวัสดุที่แนะนำ

ส่วนที่ 6: คุณควรเปลี่ยนปีกนกในเวลาเดียวกันหรือไม่

นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่มีการถกเถียงกันบ่อยที่สุดในการวางแผนเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวง คำตอบขึ้นอยู่กับสภาพของเฟืองที่มีอยู่และเศรษฐศาสตร์ของสถานการณ์

กรณีเปลี่ยนพีเนียนพร้อมๆ กัน

ความเข้ากันได้ของการสึกหรอ: เฟืองเกียร์เส้นรอบวงใหม่มีความหนาของฟันเต็มและมีโปรไฟล์แบบม้วนที่ถูกต้อง ปีกนกเก่าที่สึกหรอจะทำให้ความหนาของฟันลดลงและมีการปรับเปลี่ยน (สึกหรอ) เมื่อเฟืองใหม่ประกบกับเฟืองที่สึก รูปแบบการสัมผัสจะไม่ถูกต้อง - โปรไฟล์ที่ถูกต้องของเกียร์ใหม่จะไม่ประกบกันอย่างเหมาะสมกับโปรไฟล์ที่ดัดแปลงของเฟืองที่สึก ส่งผลให้เกียร์ใหม่สึกหรอเร็วขึ้นตั้งแต่วันแรกของการทำงาน

ความเข้ากันได้ของความแข็ง: เส้นรอบวงเกียร์โดยทั่วไปจะนิ่มกว่าเฟือง (โดยปกติเฟืองจะแข็งกว่าเฟืองประมาณ 30–50 HB เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์สึกหรอเป็นพิเศษ — เกียร์มีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนกว่าเพลาเฟือง) หากเฟืองที่มีอยู่สึกถึงจุดที่ค่าความแข็งของพื้นผิวไม่ถูกต้องอีกต่อไป เกียร์ใหม่อาจสึกหรอเร็วกว่าที่คาดไว้

เศรษฐศาสตร์การปิดระบบ: ต้นทุนส่วนเพิ่มในการเปลี่ยนเฟืองระหว่างการปิดการเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงจะต่ำกว่าต้นทุนการปิดระบบแยกต่างหากในภายหลังมาก โรงสีหยุดทำงานแล้ว ตัวขับถูกแยกชิ้นส่วนแล้ว และงานจัดตำแหน่งจะต้องดำเนินการโดยไม่คำนึงถึง

กรณีการรักษาปีกนกที่มีอยู่

สภาพของปีกนกอยู่ในเกณฑ์ดี: หากความหนาของฟันของปีกนกลดลงน้อยกว่า 15% และไม่มีรอยแตกหรือรูพรุนมาก แสดงว่าปีกนกจะมีอายุการใช้งานที่เหลืออยู่พอสมควร การเปลี่ยนชิ้นส่วนจะทำให้เสียส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ก่อนเวลาอันควร

ข้อจำกัดด้านงบประมาณ: เพลาเฟืองสำหรับโรงงานขนาดใหญ่ก็มีราคาแพงเช่นกัน ($30,000–150,000 ดอลลาร์) และมีเวลาดำเนินการ 8–16 สัปดาห์ หากงบประมาณไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนพร้อมกัน ให้จัดลำดับความสำคัญของเฟืองเส้นรอบวงและวางแผนการเปลี่ยนเฟืองสำหรับการหยุดทำงานครั้งถัดไป

กฎการตัดสินใจ: วัดความหนาของฟันเฟือง หากการลดลงน้อยกว่า 20% และตรวจไม่พบรอยแตกร้าว ให้เก็บเฟืองไว้ หากลดลง 20–30% ให้วางแผนการเปลี่ยนเฟืองในการปิดระบบครั้งถัดไป หากลดลงเกิน 30% ให้เปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงพร้อมกัน

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: โดยทั่วไปแล้วเฟืองเส้นรอบวงของโรงสีลูกบอลจะมีอายุการใช้งานนานเท่าใด

อายุการใช้งานจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน คุณภาพการหล่อลื่น การบำรุงรักษาแนวตรง และคุณภาพของวัสดุ ภายใต้สภาวะที่ดี (การจัดตำแหน่งที่ถูกต้อง การหล่อลื่นที่เพียงพอ วัสดุที่ถูกต้อง) เฟืองเส้นรอบวงที่มีคุณภาพในโรงสีลูกกลิ้งควรมีอายุการใช้งาน 15–25 ปี ภายใต้สภาวะที่ไม่ดี (การวางแนวที่ไม่ถูกต้อง การหล่อลื่นล้มเหลว การปนเปื้อนจากการเสียดสี) อายุการใช้งานอาจสั้นเพียง 5-8 ปี ปัจจัยเดียวที่สำคัญที่สุดคือการตั้งศูนย์ — เกียร์ที่ไม่ตรงตำแหน่งอาจเสียหายได้ภายใน 2-3 ปี โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของวัสดุ

คำถามที่ 2: สามารถซ่อมแซมเฟืองรอบแทนที่จะเปลี่ยนใหม่ได้หรือไม่

รูพรุนเล็กน้อย (ความลึกน้อยกว่า 5 มม. น้อยกว่า 15% ของพื้นที่หน้าฟัน) บางครั้งสามารถซ่อมแซมได้ด้วยการซ่อมแซมการเชื่อมและการเจียร ตามด้วยการตรวจสอบ MT เพื่อยืนยันว่าการซ่อมแซมเป็นไปอย่างดี อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมรอยเชื่อมของฟันเฟืองเส้นรอบวงเป็นการดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญซึ่งต้องใช้ความร้อนก่อน อุณหภูมิระหว่างทางที่ถูกควบคุม การรักษาความร้อนหลังการเชื่อม และการเจียรอย่างระมัดระวังเพื่อคืนสภาพโปรไฟล์ของฟัน นี่ไม่ใช่การซ่อมแซมภาคสนาม แต่ต้องถอดเกียร์ออกและทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม สำหรับเกียร์ที่มีรูพรุนขั้นสูงหรือมีรอยแตกที่รากฟัน การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้และการเปลี่ยนเป็นทางเลือกเดียวที่ปลอดภัย

คำถามที่ 3: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์หรือจัดตำแหน่งใหม่?

หากอาการหลักคือการสั่นสะเทือน เสียงดัง หรือรูปแบบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ แต่ความหนาของฟันยังอยู่ภายใน 20% ของฟันเดิมและตรวจไม่พบรอยแตกร้าว การจัดเรียงฟันใหม่น่าจะเป็นขั้นตอนแรกที่ถูกต้อง หากความหนาของฟันลดลงมากกว่า 25% หรือหากรูพรุนครอบคลุมมากกว่า 20% ของหน้าฟัน การวางแผนการเปลี่ยนควรเริ่มต้นโดยไม่คำนึงถึงสภาพการจัดตำแหน่ง ทั้งสองประเด็นไม่ได้แยกจากกัน — เกียร์ที่สึกหรอซึ่งไม่ตรงแนวเช่นกัน จำเป็นต้องมีทั้งการจัดตำแหน่งใหม่ (เพื่อหยุดการเร่งการสึกหรอ) และการวางแผนการเปลี่ยน (เนื่องจากการสึกหรอไม่สามารถย้อนกลับได้)

คำถามที่ 4: ข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็นในการสั่งซื้อเฟืองเกียร์ทดแทนคืออะไร?

ขั้นต่ำ: จำนวนฟัน โมดูล เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ความกว้างหน้า จำนวนเซ็กเมนต์ และรูปแบบสลักเกลียวยึด ด้วยพารามิเตอร์ทั้งหกนี้ ผู้ผลิตจึงสามารถผลิตเกียร์ทดแทนได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเปลี่ยนทดแทนที่ถูกต้องครบถ้วน จำเป็นต้องมีมุมแรงดัน มุมเกลียว ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ และระดับความแม่นยำด้วย หากไม่มีภาพวาด ให้จัดเตรียมอุปกรณ์ที่สวมใส่สำหรับการวัด — หรือติดต่อเราพร้อมรูปถ่ายและขนาดที่สำคัญสำหรับการประเมินเบื้องต้น

คำถามที่ 5: สามารถเปลี่ยนเฟืองเส้นรอบวงได้โดยไม่ต้องถอดเปลือกมิลล์ออกหรือไม่

ใช่ — นี่คือหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของการสร้างเฟืองเกียร์แบบแบ่งส่วน สามารถถอดและติดตั้งเกียร์ 2 ส่วนหรือ 4 ส่วนได้ครั้งละหนึ่งส่วน โดยไม่ต้องถอดเปลือกบดออกจากแบริ่งรองแหนบ เปลือกโรงสียังคงอยู่บนรากฐานตลอดการเปลี่ยน นี่เป็นวิธีการเปลี่ยนมาตรฐานสำหรับโรงสีลูกกลมและเตาเผาแบบหมุนในโรงงานที่ดำเนินงาน

คำถามที่ 6: เกียร์เส้นรอบวงของโรงสีลูกกลมทดแทนราคาเท่าไหร่?

ต้นทุนขึ้นอยู่กับขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของหน้า) โมดูล วัสดุ และจำนวนเซ็กเมนต์เป็นหลัก เป็นแนวทางคร่าวๆ:

• เฟืองเส้นรอบวงโรงสีขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3–5 ม.): 80,000–200,000 ดอลลาร์

• เฟืองเส้นรอบวงของโรงสีขนาดกลาง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 5–8 ม.): 200,000–450,000 ดอลลาร์

• เกียร์เส้นรอบวงโรงสีขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 8–12 ม.): 450,000–800,000 เหรียญสหรัฐ+

เหล่านี้เป็นต้นทุนการผลิตนอกโรงงานที่ประเทศจีน เพิ่มค่าขนส่ง ภาษีนำเข้า และค่าติดตั้งสำหรับต้นทุนโครงการทั้งหมด ติดต่อ jasmine@yileindustry.com พร้อมระบุข้อกำหนดเกียร์ของคุณเพื่อขอใบเสนอราคาที่แน่นอน

คำถามที่ 7: ฉันควรวางแผนเวลาใดในการเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวงจาก Yile Machinery

ระยะเวลารอคอยมาตรฐานตั้งแต่การขออนุมัติไปจนถึงการจัดส่งงานเก่าคือ 16–22 สัปดาห์ สำหรับเฟืองรอบเส้นรอบวงส่วนใหญ่ สำหรับเกียร์ขนาดใหญ่มาก (เส้นผ่านศูนย์กลาง > 10 ม. โมดูล > 45) หรือความต้องการวัสดุพิเศษ ให้เผื่อเวลาไว้ 22–28 สัปดาห์ สำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดอย่างเร่งด่วนในกรณีที่โรงสีหยุดทำงานแล้ว โปรดติดต่อเราทันที เราจะประเมินตัวเลือกการผลิตแบบเร่งด่วน และแจ้งลำดับเวลาตามความเป็นจริงภายใน 24 ชั่วโมง

Yile Machinery: พันธมิตรของคุณในการเปลี่ยนเกียร์เส้นรอบวง

ผู้ผลิตเครื่องจักร Yile เฟืองเส้นรอบวงสำหรับงานหนักสำหรับโรงสีลูกกลม โรงสี SAG เตาเผาแบบหมุน และเครื่องอบแห้ง — ตั้งแต่เฟืองขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เมตรไปจนถึงชุดประกอบขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 เมตร ความสามารถในการผลิตของเราประกอบด้วย:

• โรงหล่อแบบหล่อภายในที่ มีความสามารถในการกำจัดแก๊สแบบสุญญากาศ (VD) สำหรับ ZG42CrMo และเกรดโลหะผสมอื่นๆ

• ศูนย์รวมหัวเฟืองและศูนย์กัด CNC ขนาดใหญ่ — สามารถใช้งานเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 12 ม. โมดูล 50

• สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดความร้อนเต็มรูปแบบ - การทำให้เป็นมาตรฐาน การดับ และการแบ่งเบาบรรเทา เตาบรรยากาศที่ควบคุม

• NDT ที่ครอบคลุม — 100% UT และ MT สำหรับเฟืองรอบทั้งหมด พร้อมเอกสารฉบับเต็ม

• การประกอบและการตรวจสอบที่แม่นยำ - วัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและแนวแกนบนฟิกซ์เจอร์การประกอบของเราก่อนจัดส่ง

• ความสามารถด้านวิศวกรรมย้อนกลับ — เราสามารถผลิตชิ้นส่วนทดแทนจากอุปกรณ์ที่สวมใส่ รูปถ่าย หรือขนาดหลักของคุณได้

เรายังผลิต เพลาเฟืองที่ตรงกัน — การจัดหาเฟืองและเฟืองเป็นชุดที่เข้าคู่กันและได้รับการตรวจสอบแล้ว จะช่วยขจัดปัญหาความเข้ากันได้ของโปรไฟล์ และทำให้กระบวนการจัดตำแหน่งง่ายขึ้น

หากต้องการรับใบเสนอราคา ให้ระบุ:

• ✅ แบบร่างเฟือง (ที่ต้องการ) หรือขนาดหลัก (จำนวนฟัน โมดูล OD ความกว้างของหน้า ส่วน)

• ✅ การใช้งาน: ประเภทโรงสี ขนาดโรงสี กำลังขับ

• ✅ ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ (หรืออธิบายการใช้งาน — เราจะแนะนำ)

• ✅กำหนดวันจัดส่ง

• ✅ ข้อกำหนดพิเศษใดๆ (วิศวกรรมย้อนกลับ, การจัดส่งแบบเร่งด่วน, เฟืองตรง)

อีเมล: jasmine@yileindustry.com

ส่ง RFQ ของคุณ: www.yilemachinery.com/contactus.html

คำถามทางเทคนิคทั้งหมดจะได้รับการตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง สำหรับสถานการณ์ฉุกเฉิน ให้ทำเครื่องหมายข้อความของคุณว่า 'ด่วน' — รับประกันการตอบกลับภายในวันทำการเดียวกัน

ผลิตภัณฑ์และทรัพยากรที่เกี่ยวข้อง

• เฟืองเส้นรอบวงสำหรับงานหนักสำหรับโรงบด เตาเผา และเครื่องอบผ้า — ZG42CrMo

• เฟืองเส้นรอบวงแบบแบ่งส่วนและเฟืองแยกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่

• เพลาเฟืองเหล็กฟอร์จที่มีความแม่นยำ

• วิธีการจัดตำแหน่งเฟืองและปีกนกบนโรงสีลูกบอล

• เส้นรอบวงเกียร์สำหรับเตาเผาแบบหมุนและโรงสีบอล — คู่มือการเลือก

• วิธีการเลือกผู้ผลิตเกียร์เส้นรอบวง

• คู่มือการจัดตำแหน่งเตาเผาแบบหมุน

• วงแหวนขี่เหล็กหล่อสำหรับเตาเผาแบบหมุน

• โซลูชั่นอุตสาหกรรมเหมืองแร่และซีเมนต์

• กลุ่มผลิตภัณฑ์ Gears & Pinions แบบเต็ม