Wire Rope Sheave: Groove Design, D/d Ratio, Fleet Angle og Selection Guide for Heavy Industrial Lifting

Et ståltov bliver ikke slidt af sig selv. I de fleste for tidlige wiresvigt i tunge industrikraner og hejseværker er årsagen ikke selve rebet - det er skiven. En forkert dimensioneret rille knuser rebets ydertråde. En underdimensioneret stigningsdiameter forårsager træthed fra gentagne bøjninger. En for stor flådevinkel får rebet til at klatre op i skiveflangen og slibe mod rillekanten. Skiven er den enkelte komponent, der mest direkte styrer levetiden for ståltov - men den er rutinemæssigt underspecificeret.

Denne vejledning giver den komplette tekniske ramme for udvælgelse og specificering af ståltovskiver til tunge industrielle løfteanvendelser - traverskraner, portalkraner, hejseværker, øskeskraner og offshore løfteudstyr. Den dækker rille-geometri, det kritiske D/d-forhold, flådevinkelgrænser, materiale- og konstruktionsvalg, belastningsgrad og de fejltilstande, der skyldes forkerte specifikationer.

Del 1: Funktionen af ​​en ståltovskive og hvorfor det betyder noget

En ståltovskive (også kaldet en kranskive eller tovblokskive) har tre funktioner:

1. Retningsændring — omdirigere rebet fra en handlingslinje til en anden

2. Mekanisk fordel - i en flerdelt linie (reeving system) multiplicerer flere skiver den løftekraft, der er tilgængelig fra hejsetromlen

3. Rebføring — at holde rebet på dens tilsigtede vej og forhindre det i at hoppe af blokken

Af disse tre funktioner er den tredje den mest krævende ud fra et designmæssigt synspunkt. Skivens rille skal understøtte rebet over dets fulde kontaktbue uden at knuse de ydre ledninger, mens rillegeometrien skal tillade rebet at komme rent ind og ud uden slid. 

Konsekvensen af ​​skivesvigt er ikke kun udskiftning af skive - det er typisk samtidig rebskader, der kræver udskiftning af begge komponenter. I en 500-tons øsekran kan en udskiftning af ståltov koste $50.000-$150.000 i dele og tabt produktionstid. Investeringen i korrekt specificerede skiver er trivielt lille til sammenligning.

Del 2: Skiverillegeometri — Den mest kritiske specifikation

Rillen er det sted, hvor rebet og skiven interagerer. Hver dimension af rillen påvirker rebets levetid.

2.1 Rilleradius

Rilleradius ($$r$$) er radius af den buede bund af rillen. Det skal matches til den nominelle rebdiameter ($$d$$):

$$r = 0,53d ext{ til } 0,55d$$

Dette giver en rillediameter på $$1,06d$$ til $$1,10d$$ - lidt større end rebets diameter.

Hvorfor lidt større, ikke helt lige?

• Hvis rilleradius nøjagtigt svarer til rebets radius ($$r = 0,5d$$), er rebet i fuld kontakt med rillebunden. Dette virker ideelt, men giver i praksis problemer: fremstillingstolerancer betyder, at rillen nogle gange er lidt underdimensioneret, hvilket knuser rebet; og rebet kan ikke sidde ordentligt, da det slides og dets diameter ændres.

• Hvis rilleradius er for lille ($$r < 0,53d$$): Rebet er klemt i rillen. De ydre ledninger knuses mod rillens vægge, hvilket fremskynder ledningstræthed og brud. Rebets tværsnit deformeres fra cirkulært til ovalt. Dette er den mest almindelige og mest skadelige fejl.

• Hvis rilleradius er for stor ($$r > 0,60d$$): Rebet berører kun rillen ved to punkter på dens sider i stedet for at blive vugget i bunden. Dette koncentrerer kontaktspændingen ved to linjer i stedet for at fordele den hen over rillens bund, hvilket forårsager lokalt ledningsslid. Rebet er også mindre stabilt i rillen og mere tilbøjeligt til at hoppe.

Det korrekte interval: $$r = 0,53d$$ til $$0,55d$$ for nye skiver. Efterhånden som rillen slides, øges radius - en slidt rille med $$r > 0,60d$$ skal bearbejdes igen eller skiven udskiftes.

2.2 Rilledybde

Rillen skal være dyb nok til at fastholde rebet under alle driftsforhold, også når rebet går ind i den maksimale flådevinkel. Den mindste rilledybde er:

$$h_{groove} geq 1.5d$$

For skiver udsat for høje flådevinkler eller dynamisk stødbelastning (f.eks. offshore kranblokke), øges til:

$$h_{groove} geq 1.75d$$

En rille, der er for lav, tillader rebet at køre op og ud af rillen under lateral belastning, hvilket får rebet til at løbe på skiveflangen - et hurtigt slid og potentiel afsporingstilstand.

2.3 Groove Flare Vinkel

Rillesiderne (væggene over rillebunden) skal flade udad i en vinkel for at tillade rebet at komme rent ind og ud af rillen, når det nærmer sig i flådevinklen. Standard flare vinkel er:

$$alpha_{flare} = 25° ext{ til } 30° ext{ pr. side (fra lodret)}$$

En for lille udbrændingsvinkel (< 20°) får rebet til at komme i kontakt med rillevæggen, når det kommer ind i en vinkel, og slider de ydre ledninger. En for stor udbrændingsvinkel (> 35°) reducerer den effektive rilledybde og rillefastholdelse.

2.4 Rilleoverfladefinish og hårdhed

Rilleoverfladefinishen påvirker hastigheden af ​​wireslid under kontakt. Den specificerede overfladefinish for kranskiveriller er:

$$Ra leq 3.2 , mu m ext{ (bearbejdet finish)}$$

For applikationer med høj arbejdscyklus (A6-A8 krandriftsklasse), specificer:

$$Ra leq 1.6 , mu m ext{ (finbearbejdet eller slebet finish)}$$

Rilleoverfladehårdheden skal være i området 280–340 HB til standardapplikationer. Hårdere riller (> 340 HB) slider rebet hurtigere end skiven - skiven bliver det slibende element. Blødere riller (< 260 HB) slides hurtigt, hvilket får rillen til at blive overdimensioneret og miste sin reb-understøttende geometri.

Del 3: D/d-forholdet — Den vigtigste skivedimension

D/d-forholdet er forholdet mellem skivens stigningsdiameter ($$D$$, målt til rebets midterlinje i rillen) og den nominelle rebdiameter ($$d$$). Det er den vigtigste parameter, der styrer wire-udmattelseslevetiden.

3.1 Hvorfor D/d-forhold kontrollerer rebtræthed

Hver gang rebet bøjes rundt om en skive, udsættes de enkelte wirer i rebet for bøjningsbelastning. De ydre ledninger på ydersiden af ​​bøjningen er i spænding; de indvendige ledninger er i kompression. Denne cykliske bøjningsspænding, som gentages hver gang rebet passerer over skiven, får træthedsrevner til at initiere i de enkelte ledninger - hvilket i sidste ende fører til wirebrud og rebfordømmelse.

Bøjningsspændingen i de ydre ledninger er ca.

$$sigma_{bending} approx E_{wire} cdot rac{d_{wire}}{D}$$

Hvor:

• $$E_{wire}$$ = elasticitetsmodul for ståltråd (ca. 190.000–200.000 MPa)

• $$d_{wire}$$ = diameter af en individuel wire i rebet (typisk 0,05–0,15 × rebdiameter afhængig af rebkonstruktion)

• $$D$$ = skivestigningsdiameter

Dette viser, at bøjningsspændingen er omvendt proportional med skivediameteren - en fordobling af skivediameteren halverer bøjningsspændingen i hver tråd. Da udmattelseslevetiden er omtrent proportional med spændingsamplitudeterningen (for højcyklustræthed):

$$L_{træthed} propto left( rac{1}{sigma_{bending}} ight)^3 propto D^3$$

Fordobling af skivediameteren øger rebets udmattelseslevetid med ca. 8 gange. Dette er grunden til, at D/d-forholdet er den dominerende designparameter for rebets levetid.

3.2 Minimum D/d-forhold efter applikation

Forskellige standarder og applikationer specificerer forskellige minimum D/d-forhold. Følgende tabel opsummerer kravene:

Vigtigt: Disse er minimumsværdier . Hvor rebets levetid er kritisk, og skivestørrelsen ikke er begrænset af plads, skal du bruge et D/d-forhold på 20–30 % over minimum. Omkostningerne ved en større skive er ubetydelige sammenlignet med omkostningerne ved hyppigere udskiftninger af reb.

3.3 Pitch-diameter vs. slidbanediameter

D/d-forholdet skal beregnes ved hjælp af stigningsdiameteren - diameteren målt til rebets midterlinje i rillen - ikke den udvendige diameter af skiven eller rillens bunddiameter.

$$D_{pitch} = D_{rille bund} + d_{reb}$$

En almindelig specifikationsfejl er at angive skivens udvendige diameter uden at specificere, om det er stigningsdiameteren eller slidbanens diameter. Afklar altid, hvilken dimension der er angivet.

Del 4: Fleet Angle — Den skjulte årsag til reb- og skiveskader

Flådevinklen er vinklen mellem rebets faktiske tilgang til skiven og skivens plan (planet vinkelret på skivens akse, der går gennem rillens midterlinje). Den eksisterer, når tovtromlen eller den foregående skive ikke er perfekt på linje med den pågældende skive.

4.1 Flådevinkelgrænser

Overskridelse af disse grænser forårsager:

• Rebafslidning ved rillekanten - rebet gnider mod siden af ​​rillen ved ind- og udstigning

• Reb snoning - rebet tvinges til at rotere, når det kommer ind i rillen i en vinkel, hvilket forårsager opbygning af moment i rebet

• Ujævnt rilleslid — den ene side af rillen slides hurtigere end den anden, hvilket skaber en asymmetrisk rilleprofil

• Rebspring — ved meget høje flådevinkler kan rebet klatre helt ud af rillen

4.2 Beregning af flådevinklen

For et tromme-til-skive arrangement:

$$ an(alpha_{flåde}) = rac{L_{offset}}{D_{distance}}$$

Hvor:

• $$L_{offset}$$ = lateral forskydning mellem tromlens midterlinje og skivens rilles midterlinje (mm)

• $$D_{distance}$$ = afstanden fra tromlen til skiven langs rebets linje (mm)

Eksempel: Tromle offset = 300 mm, tromle-til-skive afstand = 8.000 mm:

$$alpha_{flåde} = arctanleft( rac{300}{8000} ight) = arctan(0,0375) = 2,15°$$

Dette overskrider grænsen på 2° — skiven skal omplaceres, eller der skal tilføjes en blyskive for at reducere flådevinklen.

Del 5: Smedede vs. støbte stålskiver

Som med kranhjul (se vores Vejledning til valg af materiale til smedet kranhjul ), valget mellem smedet og støbt konstruktion til skiver har betydelige konsekvenser for levetid og fejltilstand.

5.1 Smedede stålskiver

Smedede stålskiver fremstilles ved at presse en opvarmet stålstang i form, hvilket producerer:

• Raffineret, retningsbestemt kornstruktur - kornstrømmen følger skivens kantkontur og maksimerer modstanden mod bøjningstræthedsbelastningerne ved rillens rod

• Lukket indre porøsitet - ingen krympende hulrum, der kan initiere træthedsrevner under cyklisk belastning

• Højere opnåelig rillehårdhed — smedet 42CrMo kan induktionshærdes ved rillen til 340–380 HB

• Overlegen slagfasthed — kritisk for kranblokke, der er udsat for stødbelastning (f.eks. pludselig opsamling af belastning, revbenssnap)

Smedede stålskiver er specificeret til:

• Kranklasse M5 og derover

• Øsekran og metallurgiske kranblokke

• Offshore kranblokke (API Spec 2C applikationer)

• Enhver anvendelse, hvor skivesvigt har sikkerhedskritiske konsekvenser

• Skiver med stor diameter (> 600 mm stigningsdiameter), hvor risikoen for støbeporøsitet er betydelig

5.2 Skive af støbt stål

Støbte stålskiver fremstilles ved at hælde smeltet stål i en form. De er acceptable for:

• Lette til medium opgaver (M1–M4)

• Mindre skivediametre (< 400 mm stigningsdiameter)

• Indendørs, kontrollerede miljøkraner

• Ansøgninger, hvor omkostningsforskellen ikke kan retfærdiggøres af arbejdscyklussen

Selv for støbte skiver, specificer støbt stål (ZG270-500 eller tilsvarende) - aldrig støbejern til strukturelle kranskiver. Støbejern er skørt og bør ikke bruges til løfteopgaver, hvor pludselige brud ville være farlige.

5.3 Præstationssammenligning

Del 6: Skivebelastningsvurdering og strukturel beregning

6.1 Rebtrækkraft

Den maksimale rebtrækkraft ($$S_{max}$$) på en skive bestemmes af hejsesystemets oprivning og den nominelle belastning:

$$S_{max} = rac{Q cdot g}{n_{dele} cdot eta_{reeving}}$$

Hvor:

• $$Q$$ = nominel løftekapacitet (kg)

• $$g$$ = 9,81 m/s⊃2;

• $$n_{parts}$$ = antal rebdele i revnesystemet

• $$eta_{reeving}$$ = riveeffektivitet (typisk 0,96-0,98 pr. skive)

Eksempel: 100-tons kran, 8-delt revning, 6 skiver ($$eta = 0,97^6 = 0,832$$):

$$S_{max} = rac{100.000 imes 9.81}{8 imes 0.832} = rac{981.000}{6.656} ca. 147.400 ext{ N} = 147,4 ext{ kN pr. rebdel}$$

6.2 Skivepindbelastning

Skivestiften (akslen) bærer resultatet af de to rebspændinger på hver side af skiven. For en skive, hvor rebet vikler sig gennem en vinkel $$ heta$$:

$$F_{pin} = 2 cdot S cdot cosleft( rac{pi - heta}{2} ight) = 2 cdot S cdot sinleft( rac{ heta}{2} ight)$$

For en 180° omvikling (reb går ind og ud parallelt - almindeligt i en krogblok):

$$F_{pin} = 2S$$

For en 90° wrap (rebet drejer 90°):

$$F_{pin} = Ssqrt{2} ca. 1.414S$$

Stiften skal være dimensioneret til at bære $$F_{pin}$$ med tilstrækkelig sikkerhedsfaktor — typisk 5:1 ved brudbelastning til krananvendelser.

6.3 Skivefælgspænding

Skivens fælge udsættes for bøjningsbelastning, når tovbelastningen overføres fra rillen gennem fælgen til banen og navet. For en forenklet analyse kan fælgen behandles som en buet bjælke:

$$sigma_{rim} = rac{M_{rim}}{Z_{rim}}$$

Hvor $$M_{rim}$$ er bøjningsmomentet i fælgen (beregnet ud fra rebbelastningsfordelingen) og $$Z_{rim}$$ er sektionsmodulet for fælgtværsnittet.

For standard kranskiver skal fælgtykkelsen (målt radialt fra rillebunden til indersiden af ​​fælgen) være:

$$t_{rim} geq 0,25 imes D_{pitch}$$

Dette er et konservativt minimum — for øskekran og offshore-anvendelser øges til $$t_{rim} geq 0,35 imes D_{pitch}$$.

Del 7: Skivelejevalg og smøring

Skivelejet bærer stiftbelastningen beregnet i del 6 og skal vælges til den krævede levetid under driftsbetingelserne.

7.1 Lejetyper til kranskiver

Rulningslejer (sfæriske rullelejer):

• Mest almindeligt for kranskiver i moderne udstyr

• Selvjusterende — tager højde for akselafbøjning og fejljustering

• Lav friktion — reducerer strømforbrug og varmeudvikling

• Kræver forseglet eller regelmæssigt smurt design for at udelukke forurening

• Foretrukken til højhastighedsskiver (periferihastighed > 1 m/s)

Glidende (glide) lejer — bronzebøsninger:

• Anvendes i ældre udstyr og nogle tunge applikationer med langsom hastighed

• Højere friktion end rullelejer - genererer mere varme

• Mere tolerant over for forurening og stødbelastninger

• Kræver kontinuerlig eller hyppig smøring

• Lettere at udskifte i marken - der kræves ingen specialværktøj

For sammenligningen mellem bronzebøsninger og rulleelementlejer i tunge industrielle applikationer, se vores detaljerede guide: Valg af bronzebøsning vs. rulleelementlejer.

7.2 Lejersmøring til skiver

Kranskivens lejer er udsat for oscillerende bevægelser (skiven roterer, når rebet bevæger sig, men rotationsretningen vender om, når hejsen hæves og sænkes). Oscillerende bevægelse er mere krævende for smøremidler end kontinuerlig rotation, fordi:

• Smørefilmen genopfyldes ikke kontinuerligt af hydrodynamisk virkning

• Kontaktzonen bevæger sig ikke - de samme lejeflader belastes gentagne gange

• Ved utilstrækkelig smøring kan der opstå gnavkorrosion på kontaktfladerne

Smøringsanbefalinger:

• Brug et højviskositetsfedt med EP (ekstremt tryk) additiver

• Smøreinterval: hver 250. driftstime ved standarddrift; hver 100. time til tunge eller udendørs/forurenede miljøer

• For forseglede lejer: Udskift lejet ved slutningen af ​​den beregnede levetid i stedet for at forsøge at smøre igen

Skivelejer i slevkrankrogeblokke er udsat for forhøjede temperaturer fra strålevarme — angiv et højtemperaturfedt, der er klassificeret til mindst 150°C til disse applikationer.

Del 8: Skiveinspektion, slidgrænser og udskiftningskriterier

8.1 Måling af rilleslid

Rilleradius øges, efterhånden som skiven slides. Mål rilleradius ved hjælp af en rillemåler (et sæt radiusskabeloner, der passer til rebets diameter). Sammenlign den målte radius med den originale specifikation:

8.2 Inspektion af rilleprofil

Brug en profilskabelon (en tynd metalskabelon skåret til den korrekte rilleprofil) til at kontrollere rilleformen. En slidt rille kan udvikle sig:

• Flad bund — rillebunden er slidt flad, koncentrerende rebkontakt på to punkter på rillevæggene

• Asymmetrisk slid - den ene side af rillen er dybere end den anden, hvilket indikerer for stor flådevinkel

• Rillerygning - der dannes en forhøjet rille i midten af ​​rillen, forårsaget af rebet, der rider op på siderne

Enhver af disse forhold kræver udskiftning af skive eller ombearbejdning.

8.3 Konstruktionsinspektion

Undersøg skiven for:

• Fælgrevner - især ved rillens rod og ved fælg-til-væv-forbindelsen. Brug magnetisk partikelinspektion (MT) til støbte skiver; MT eller dye penetrant (PT) til smedede skiver

• Netrevner — inspicer banen (skiven, der forbinder fælgen med navet) for radiale revner

• Slid på navboringen — mål boringsdiameteren og sammenlign med stiftdiameteren; overdreven spillerum gør det muligt for skiven at vippe på stiften, hvilket forårsager stødbelastning

• Flangeskader - tjek skiveflangerne (de hævede kanter på hver side af rillen) for stødskader, revner eller for stort slid

Udskiftningskriterier:

• Enhver revne opdaget af NDT → øjeblikkelig udskiftning

• Slid på navboring > 1 % af nominel boringsdiameter → udskift eller genspænd

• Fælgtykkelse slidt under $$0,20 imes D_{pitch}$$ → udskift

8.4 Inspektionsintervaller

Del 9: Almindelige skivefejltilstande og rodårsager

Fejltilstand 1: Rope Groove Wear-Through (hurtig rilleslid)

Udseende: Rilleradius øges hurtigt; rillebunden bliver flad eller uregelmæssig.

Grundårsag: Rilleoverfladehårdhed utilstrækkelig til rebkontaktspændingen; forurening (mølleskala, slibestøv), der fungerer som en lapmasse mellem reb og rille; rebdiameter større end rillespecifikationen.

Forebyggelse: Angiv passende rillehårdhed (280–340 HB); beskytte skiver mod slibende forurening; verificer, at rebets diameter matcher rillespecifikationen.

Fejltilstand 2: Fælgbrud (pludselig)

Udseende: Pludselig brud på skivens rand, ofte med lidt forudgående advarsel.

Grundårsag: Skørt brud i støbejern eller støbestål med lav sejhed; træthedsrevne udbredelse fra en uopdaget rille rod revne; overbelastning (reb-snap, stødbelastning).

Forebyggelse: Angiv smedet stål til alle sikkerhedskritiske applikationer; implementere regelmæssig MT-inspektion for at opdage udmattelsesrevner, før de når kritisk størrelse; Brug ikke støbejernsskiver i nogen løfteopgaver.

Fejltilstand 3: Rope Wire Breaks (Accelereret Rope Fatigue)

Udseende: Trådbrud forekommer i rebet ved skivens kontaktzone, med en hastighed hurtigere end forventet.

Grundårsag: D/d-forhold under minimum — rebet bøjes for skarpt; rilleradius for lille — reb bliver klemt; flådevinkel for stor — rebet slider mod rillekanten.

Forebyggelse: Kontroller, at D/d-forholdet opfylder minimum for krandriftsklassen; kontroller rilleradius med måler; opmåling af flådens vinkelgeometri.

Fejltilstand 4: Rebspring (rebafsporing)

Udseende: Reb kører op af rillen og løber på skiveflangen eller hopper helt af skiven.

Grundårsag: Utilstrækkelig rilledybde; flådevinkel for stor; reb slap tilstand (belastning pludselig frigivet); skivebeskyttelse mangler eller er beskadiget.

Forebyggelse: Angiv en minimumsrilledybde på 1,5d; kontrol flåde vinkel; installere og vedligeholde rebafskærmninger; sørg for, at hejsekontrollen forhindrer slapt reb.

Fejltilstand 5: Lejeanfald

Udseende: Skiven holder op med at rotere - rebet glider over en stationær skive, hvilket forårsager hurtig slid på rebet ved kontaktpunktet.

Grundårsag: Fejl ved lejesmøring; bærende forurening; lejeoverbelastning fra underdimensioneret specifikation; korrosion i udendørs eller marine applikationer.

Forebyggelse: Implementer regelmæssigt smøreprogram; specificer forseglede lejer til forurenede miljøer; verificer lejebelastningen i forhold til den beregnede stiftbelastning.

Del 10: Tjekliste for skivespecifikationer

Ved bestilling af erstatningsskiver eller nye skiver skal du angive følgende oplysninger:

Ofte stillede spørgsmål

Q1: Hvad er den korrekte rilleradius for en ståltovskive?

Rilleradius skal være 0,53 til 0,55 gange den nominelle rebdiameter. For et 32 ​​mm reb er den korrekte rilleradius 17,0–17,6 mm. En rille, der er for stram (radius < 0,53d) knuser rebets ydre tråde; en rille, der er for løs (radius > 0,60d) koncentrerer kontaktspændingen på to punkter på rillens vægge. Kontroller altid rilleradius med en måler, når du inspicerer skiver.

Q2: Hvilket D/d-forhold skal jeg angive for mine kranskiver?

Det mindste D/d-forhold afhænger af kranens driftsklasse: 16:1 for let arbejde (M1–M3), 18:1 for standard traverskraner (M4–M5), 20:1 for heavy duty (M6–M7) og 25:1 for meget kraftige kraner og støbeskeer (M8). Disse er minimumskrav - hvor pladsen tillader det, brug et D/d-forhold 20-30 % over minimum for at forlænge rebets levetid betydeligt. Husk, at en fordobling af skivens diameter øger rebets udmattelseslevetid ca. 8 gange.

Q3: Skal jeg specificere smedede eller støbte stålskiver?

For krandriftsklasse M5 og derover, øskekraner, offshore-applikationer og enhver sikkerhedskritisk løft, specificerer smedede stålskiver. Smedede skiver har overlegen udmattelseslevetid, slagfasthed og opnåelig rillehårdhed sammenlignet med støbte skiver. Til lette indendørs applikationer (M1–M4) er støbestålskiver acceptable. Angiv aldrig støbejernsskiver til enhver kranløfteapplikation.

Q4: Hvad er flådevinkel, og hvorfor betyder det noget?

Fleet angle er vinklen mellem rebets tilgangsretning og skivens plan. Det eksisterer, når tovtromlen eller den forrige skive ikke er perfekt på linje med skiven. For stor flådevinkel (> 2° for de fleste applikationer) forårsager rebafslidning ved rillekanten, rebvridning og ujævn rilleslid. Beregn flådevinklen ud fra dit revesystems geometri og tilføj en blyskive, hvis flådevinklen overskrider grænsen.

Q5: Hvor ofte skal kranskiveriller efterses?

Rilleradius skal måles mindst årligt for M4–M5 arbejdskraner og hver 6. måned for M6–M7 arbejdskraner. For slevkraner (M8) måles kvartalsvis. Brug en rilleradiusmåler (radiusskabelonsæt) til at sammenligne den faktiske rilleradius med specifikationen. Udskift eller bearbejd skiven igen, når rilleradiusen overstiger 0,60 gange rebets diameter.

Spørgsmål 6: Kan en slidt skiverille bearbejdes igen?

Ja — hvis skivefælgen har tilstrækkelig resterende tykkelse, kan rillen genbearbejdes på en drejebænk for at genoprette den korrekte profil. Efter efterbearbejdning skal rillen efterhærdes, hvis den originale specifikation indeholdt induktionshærdning. Kontroller, at den resterende fælgtykkelse efter genbearbejdning er mindst 0,20 × stigningsdiameter. Hvis fælgen er for tynd efter genbearbejdning, udskiftes skiven.

Yile-maskineri: Skræddersyede smedede og støbte stålskiver til tunge industrielle løft

Yile Machinery fremstiller wireskiver og kranremskiver til traverskraner, portalkraner, øskeskraner, hejseværker og specialiseret løfteudstyr - fra standard katalogstørrelser til helt specialdesignede designs fremstillet efter dine tegninger eller omvendt konstrueret af slidte komponenter.

Vores kapacitet til fremstilling af skive:

• Smedekapacitet: Skiver op til 1.500 mm stigningsdiameter fra 42CrMo og 34CrNiMo6 legeret stål

• Støbekapacitet: Støbestålskiver (ZG270-500, ZG310-570) til lette til mellemstore opgaver

• Rillebearbejdning: CNC-drejning til rilleradiustolerance ±0,1 mm; rille overfladefinish Ra ≤ 1,6 μm

• Varmebehandling: Induktionshærdning af rilleoverfladen — 300–380 HB med kontrolleret husdybde ≥ 15 mm

• NDT: 100% UT + MT på alle skiver, fuld inspektionsdokumentation

• Lejebeslag: Skiver leveres med monterede sfæriske rullelejer eller bronzebøsninger som specificeret

• Matchede sæt: Flere skiver til en enkelt blok leveres som et matchet sæt

Vi fremstiller også det komplette udvalg af komponenter til din kran og løftesystem:

• Kranhjul og EOT-kranhjul — smedet og støbt, alle driftsklasser

• Omkredsgear til roterovne og kuglemøller — segmenterede ringgear med stor diameter

• Brugerdefinerede snekkegear- og akselsæt — højrevinklede drev med højt forhold til hejse- og krananvendelser

• Bronzebøsninger og glidelejer — til skivenav og kranhjulakselkasser

• Mine- og cementindustriløsninger — komplette komponentpakker til roterovne og møllesystemer

For at modtage et tilbud, angiv:

• ✅ Stigningsdiameter, rebdiameter, rilleradius, navboring

• ✅ Krantype, kapacitet og driftsklasse (FEM/ISO)

• ✅ Krav til materiale og hårdhed (eller beskriv anvendelse)

• ✅ Mængde og påkrævet leveringsdato

• ✅ Tegninger eller fotografier af eksisterende skiver (til reverse engineering)

E-mail: jasmine@yileindustry.com

Indsend tilbudsanmodning: www.yilemachinery.com/contactus.html

Alle tekniske henvendelser får svar inden for 24 timer. Matchede sæt og presserende nedbrudsordrer gives prioriteret planlægning.

Relaterede tekniske ressourcer

• Smedet kranhjul: Materialevalg, belastningsklassificering og fremstillingsvejledning

• Bronzebøsning vs. rulleelementleje: Valgvejledning

• Smedede vs. støbte stålaksler til knusere

• Åben-smedning vs. lukket-smedning

• Justeringsvejledning til drejeovnstappen

• Gjorde Gear Installation og Vedligeholdelse

• Komplet udvalg af kran- og løftekomponenter